试驾| 不如我们重新认识一下宝马i3?

发布网友 发布时间：2023-07-05 00:17

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热心网友 时间：2024-09-17 03:21

来到电气化时代，购车需求发生了天翻地覆的改变。这一批年轻消费者，更愿意接受新事物，也更渴望尝试新奇。

于是，市场中涌现了大量“动辄4、5秒破百”的电动车，炸裂的加速也不再是性能车的专属标签。那么新的问题来了，我们又该拿什么区分它们是否足够有趣呢？

带着这样的问题，江湖君首先想到一定是以驾驶乐趣著称的宝马。而作为曾经驾控标杆宝马3系的衍生车型，宝马i3自然是人们期待的焦点。

无论驱动形式如何变化，宝马i3仍是一台我们最熟悉的宝马，它依旧保持着燃油时代应有的驾驶质感。

目前推出的是eDrive 35L版本，采用后置单电机，最高输出功率为210kW，最大扭矩为400牛·米，百公里加速时间为6.2秒。虽然如此动力谈不上惊艳，但已经足以应对城市通勤。

当然，“快”从来不是驾驶乐趣的唯一标准，而是需要出色操作当做前提。

实际驾驶中，能明显感受到宝马i3悬挂的硬朗程度。但加入电池后，车重上升，为保持原有的驾驶质感，在后轴上装配了空气悬架，以匹配软硬调节。

同时，宝马i3上前后轴都加入了防倾杆，并且配合前避震顶端拉杆和双轴HRS液压回弹减震技术，宝马i3在最大程度上的还原着宝马3系的驾驶乐趣。

除了操控外，针对电动车的驾驶痛点，宝马也做出了优化。

在D档模式下，具备三种能量回收强度可选。

最低强度几乎可以忽视动能回收的存在，而更聪明的“自适应”模式，可以根据前车距离进行调整。

切换到B档模式下，也就是我们常说的单踏板模式，可以轻松控制车辆的起停；

切换到Sport模式，能轻易感受到持续的推背感输出，并且模拟声浪的加入，也是保留燃油车驾驶乐趣的一种方式。

既然“好开”做到了，那么“好用”吗？

第八代iDrive系统，在UI设计上，以情感化的设计为用户提供优质的体验，使用更丰富的图形设计，打造更有未来感的画面质感以及更加丰富的光影效果。

本土化功能包括与腾讯深度定制的QQ音乐，以及率先引入车载轻应用生态“腾讯小场景”和“微信车载版”等，使用起来更加得心应手。

而且，语音功能的识别准确率也非常高，能够执行开启车窗、空调、调节音量等基础操作，也能直接找寻附近的充电站、餐厅等功能。

经过两天的短暂相处，宝马i3留给我们最大的感触，在做好“好开”、“好用”的本职工作下，仍进行着与时俱进的创新。当然，这是宝马的一贯坚守，也是技术底蕴的完美展现。

“体验”二字，也不是简单的文字和视频能够全部体现的。或许，只有亲身体验到宝马i3，你才能明白它的魅力所在。

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