从概念到现实,回顾科尔维特C8走过了哪些漫漫长路?
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发布时间：2022-04-24 14:30
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时间：2023-10-16 11:57
2019年7月19日注定是个不太平凡的星期五，这一天，2020款雪佛兰科尔维特正式发布，底盘代号为C8的它，在科尔维特的车型历史上首次使用了中置后驱布局。
这不仅仅标志着科尔维特车型的一次进化，更是标志着担任过开发总工程师的科尔维特灵魂人物Zora Arkus-Duntov（生于1909，卒于1996）的梦想实现。
并非离经叛道，早有萌芽深埋
科尔维特C8的“基础版”车型搭载了一台代号为LT2的全新6.2L V8发动机，能够输出495hp，最大扭矩可达637N·m。从命名上即可看出他仍旧是一台典型的通用自家的OHV的小缸体V8发动机。这台发动机的尺寸足够紧凑且重量够轻，因此通用一直对OHV小缸体V8情有独钟。变速器使用全新开发的8挡DCT变速器，响应速度比AT变速器更快。0-96km/h（60mph）加速时间低于3s，比肩C7 ZR1的2.8s成绩。
对于科尔维特使用中置后驱布局这件事，很多人都说这是“离经叛道”，但是真正的粉丝都知道，对科尔维特发展起到至关重要作用的Zora老爷子，对中置后驱布局的追求是一直恒定不变的。
科尔维特没能早先发展成中置后驱布局，主要还是当年科尔维特找寻自己定位的过程中，雪佛兰品牌内部的反对声音阻碍了中置后驱的开发。因此，克尔维特C2继续使用前中置后驱布局并一直延续到性能出众的C7也没有发生变化。直到1996年因肺癌去世，Zora的中置后驱科尔维特梦想仍旧没有实现。
实验性开发，架构初具雏形
要讲科尔维特C8的故事，我们得回到2014年，没错，中置后驱科尔维特的计划在2014年就已经有了些许曝光，在这时候我们已经能够看到通用想做一台中置后驱车的野心了。
新闻曝光的日期是2014年9月16日，显然通用秘密开启这个计划的时间要更早，有人在大街上拍到了一台“不太对劲”的雪佛兰迈锐宝。这台车外观基本是迈锐宝的样子，但是原厂的前后保险杠都已经失踪。
看起来就非常奇怪。
后备箱盖上有个非常明显的科尔维特LOGO，两个排气管有些突兀的露在外面。后排没有座椅但是车内似乎很热，后排玻璃上布满了水汽，说明车内有热源将潮湿的空气加热并产生了明显不是人呼吸可以达到的数量的蒸汽。而结合对后部的分析，拍到谍照的人说：“似乎发动机和变速器被放在了后面，后部结构绝不是普通前驱车会有的样子。”
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时间：2023-10-16 11:58
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时间：2023-10-16 11:58
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时间：2023-10-16 11:59
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