如何减少飞机飞行过程中的压差阻力

发布网友发布时间：2023-07-08 12:03

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热心网友时间：2023-07-12 12:02

压差阻力是模型飞机飞行时，各个部件前后所受的空气动力的压力差所形成的一种阻力。这里首先要搞清楚模型飞行时各个部件周围的压力分布。就以机身来说，当模型的飞行方向与机身纵轴线平行时，由机身前方流来的气流，将从机身上下和两侧绕流过去，但它们的速度都有不同程度的下降。流过机身上下两面的气流变化过程是:前方来的气流撞在机身正前方纵轴线上的那一点时分成两股，先转过一个90度，再沿着机身向后流去，这点的气流速度为零，称为气流的驻点，其静压值达到最大。这点以外的气流虽然速度不是零，但越靠近这点的气流，速度越低。随着与这点距离的加大，气流的速度则不断地增大，直到不受影响。总的来说，气流在机身前方因受阻挡而形成一个低速区，同时在机身前面产生了一个高压区。气流流过机头后的情况与流过机翼上表面的情况一样，当气流产生分离后，它就不再沿着机身流动，其速度也不再继续减慢，以至在流过机身后端时，其速度大于在机身前端时的速度，静压力也就比前端处小。这样，气流在机身前端的压力，大于在后端的压力，因而形成了压力差。

在了解了压差阻力的形成过程后，就可以知道产生压差阻力的根本原因也是空气粘性。如果空气没有粘性，它流过物体时就不会产生摩擦，也就不会损失它的能量而停止流动，并产生气流的分离。空气的粘性无法消除，那么如何减少压差阻力呢?可从两个方面着手。气流的分离虽然不是压差阻力的根源，但它直接弓l起了压力差的产生。如果气流在机身上分离得越晚，分离后的气流速度越慢，机身后端的压力就越高，压差就越小。因此推退气流分离可减小压差阻力。要知道，气流流过不同形状的物体时，其分离情况是不同的:气流流过垂直于气流的平板边缘后就开始分离，压差阻力很大，气流流过圆球时的分离比平板晚，压差阻力也比平板小;气流流过流线形物体时分离得很晚，压差阻力就很小。所以，为了减少模型的压差阻力，应尽可能地将与气流接触的部件做成流线形。

另一方面，同样外形的物体，如迎风面越大，作用在上面的压力差也越大。所以，我们在注意外形的前提下，还应尽越能地减小迎风面面积。

热心网友时间：2023-07-12 12:02

　　可从两个方面着手。气流的分离虽然不是压差阻力的根源，但它直接弓l起了压力差的产生。如果气流在机身上分离得越晚，分离后的气流速度越慢，机身后端的压力就越高，压差就越小。因此推退气流分离可减小压差阻力。要知道，气流流过不同形状的物体时，其分离情况是不同的:气流流过垂直于气流的平板边缘后就开始分离，压差阻力很大，气流流过圆球时的分离比平板晚，压差阻力也比平板小;气流流过流线形物体时分离得很晚，压差阻力就很小。
　　总的说来，压差阻力与物体的迎风面积、形状和物体在气流中的相对位置有很大关系。迎风面积越大，压差阻力越大。象水滴那样的，前端园钝，后面尖细的流线形物体，压差阻力最小。物体相对于气流的角度越大，压差阻力越大。

　　由上面的分析可知，摩擦阻力和压差阻力都是由于空气的粘性面引起产生的阻力，如果空气没粘性，那么上面两种阻力都将不会存在。