减小飞机摩擦阻力最好的办法是调整分离点

减小飞机摩擦阻力最好的办法是调整分离点。（）A.正确 B.错误 正确答案：B

压力试验是模拟包装件在仓库存储和车辆运输过程中抗压力的程度；试验的严酷等级取决于堆码高度、包装高度、产品质量、试验时间和试验速度；试验力在不同系列的标准中有不同的计算公式；比如ISTA2A中压力计算公式为：加压保持AH(N)=WtX(S-1)*F*9....

具体来说，调整分离点有以下几种方法：调整机翼的前缘后掠角度 机翼的前缘后掠角度是指机翼前缘与飞机前进方向的夹角，它对分离点的位置有很大的影响。如果机翼前缘后掠角度较大，那么分离点就会向后移动，从而减小飞机在地面滑行时的摩擦阻力。调整机身的倾斜角度 机身的倾斜角度是指机身与地面的夹角，它也...

气流可以平滑地流过，压强不会急剧升高，同时，气流的分离点向后移动，使木板后的涡流区变小。虽然这时平板后面仍有气流分离，低压区仍然存在，但是前后的压强差却大为减少，因而压差阻力必然会降低到原来平板压差阻力的大约五分之一。如果在平板后面再加上一个细长的圆锥体，把充满旋涡的低压区也填满，...

减小飞机阻力最有效的方法是减小飞机表面上的摩擦阻力。由于湍流边界层的摩擦阻力远大于层流边界层的摩擦阻力，因此减小摩擦阻力的基本思想包括两个方面：其一是尽可能延迟转捩的发生，扩大物面层流流动区域；其二是减小湍流边界层流动区域的摩擦阻力。在过去几十年里，国内外学者提出了许多减小摩擦阻力的控制技...

如果气流在机身上分离得越晚，分离后的气流速度越慢，机身后端的压力就越高，压差就越小。因此推退气流分离可减小压差阻力。要知道，气流流过不同形状的物体时，其分离情况是不同的:气流流过垂直于气流的平板边缘后就开始分离，压差阻力很大，气流流过圆球时的分离比平板晚，压差阻力也比平板小;气流流...

根据作用和反作用定律，这些被减慢的空气，也必然要给飞机表面一个向后的反作用力，这就是飞机表面的摩擦阻力。附面层按其性质不同，可分为层流附面层和紊流附面层。就机翼而言，一般在最大厚度以前，附面层的气流各层不相混杂而分层的流动。这部份叫层流附面层。在这之后，气流流动转变为杂乱无章...

回答：一,机翼的浮力: 01. 伯努力原理:流体中,流速加快时,压力会减弱,反之,亦然.因此,流体中的物 体会往流速快的地方移动. 02. 机翼切面原理: A. 图1.中为一典型翼切面.上方距离较 长,下方距离短.空气流线被翼切面分 成两部分,两方气流於翼后方有相同速 率,故通过上侧的空气流速较快,空气 压...

速度继续增大，然后层流变成紊流，附面层开始摇摆不定并少部分分离，速度再增大，附面层快速形成和你分离，速度越来越大，紊流越来越严重，以至于附面层分离点越来越靠前。说了这么多，我也不确定是不是完全正确，只是想告诉你，从雷诺数去考虑（把飞行速度和转捩机理联系起来考虑）。希望能帮到你。

最大厚度位置靠近翼弦中央，升力较小，但其阻力也较小。因为，最大厚度位置靠后，最低压力点，转捩点均向后移，层流附面层加长，紊流附面层减短，使摩擦阻力减小，所以阻力较小。F@ouC]在相对厚度相同情况下，中弧曲度大，表明上表面弯曲比较厉害，流速大，压力低，所以升力比较大。平凸型机翼比双凸...

翼型阻力(包括压差阻力和磨擦阻力)加上干扰阻力之和,叫作飞机的废阻力,占飞机总阻力的60％至70％。飞机的摩擦阻力是因为空气的粘性造成的；由于翼型前后压强不等引起的，称之为压差阻力；由于产生升力而诱导出来的附加阻力称为诱导阻力。可以说，诱导阻力是为产生升力而付出的一种“代价”。翼面阻力主要...