市场失灵和微观经济政策案例_关于市场失灵的案例
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发布时间：2023-07-07 19:31
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时间：2023-09-21 10:23
20世纪初的一天，列车在绿草如茵的英格兰大地上飞驰。车上坐着英国经济学家庇古。他边欣赏风光，边对同伴说：列车在田间经过，机车在田间经过，机车喷出的火花（当时是蒸汽机）飞到麦穗上，给农民造成了损失，但铁路公司并不用向农民赔偿。这正是市场经济的*为力之处，称为“市场失灵”。
将近70年后，1971年，美国经济学家乔治•斯蒂格勒和阿尔钦同游日本。他们在高速列车（这时已是电气机车）上见到窗外的禾田，想起了庇古当年的感慨，就问列车员，铁路附近的农田是否受到列车的损害而减产。列车员说，恰恰相反，飞速驰过的列车把吃稻谷的飞鸟吓走了，农民反而受益。当然铁路公司也不能向农民收“赶鸟费”。这同样是市场经济*为力的，也称为“市场失灵”。
同样一件事情在不同的时代与地点结果不同。两代经济学家的感慨也不同。但从经济学的角度看，火车通过农田无论结果如何，其实说明了同一件事：市场经济中外部性与市场失灵的关系。
思考：
1. 举出日常生活中外部性问题事例，讨论它如何导致市场失灵。
2. 为什么解决外部效应问题是国家调节微观经济的重要内容？
公共物品事例
外地人开车进出泉州市，会发现一个奇怪的景象：两座过江大桥并行相隔，其中一座刺桐大桥与泉厦高速公路近在咫尺，但伸向高速公路的连接道却孤零零地断在半空，成了“断头路”；另一座相隔较远的泉州大桥则花费巨资，修建了一条长达10多公里的连接线对车辆进行“引导”。这一断一连，经由泉州市区的车辆要想驶上高速公路，至少要多花15分钟的车程。
当地的市民也说不清楚原因，只是告诉记者“前者是民营的，后者是*收费的”。
作为民间资金率先进入基础设施领域的示范项目，泉州刺桐大桥几年中的尴尬遭遇和现实窘境引起了越来越多的关注。其反映出的深层问题耐人寻味。
全国首创：民资进入大桥建设
1994年，为缓解交通负荷，泉州市决定在市区边缘再造一座过江大桥。因*财力不足，而外商投资条件苛刻，大桥建设计划一拖再拖。
这时，由泉州市15家私有企业合股成立的名流公司主动“请缨”加入。在获得批准后，“泉川刺桐大桥开发有限公司”正式成立，其中名流公司控有60％的股份，*资金占少量股份。
1996年底，投资总额为2.5亿元的刺桐大桥建成通车。按照约定，
