全球空气污染最严重的城市有哪些
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发布时间：2022-04-25 08:48
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时间：2023-11-10 08:41
世界上污染最严重的城市是哪儿？答案是印度的首都——德里。
为了应对创纪录的空气污染，德里在今年的前两周实行了每隔一天车辆禁行的*。这虽然起不到什么实质性作用，但总归还是一个好的行动。
无论是真是假，印度首都新德里都经常被称作世界上污染最严重的城市，这里的空气污染每年会造成数千人死亡。虽然这个问题可以简单归咎于车辆使用量的增长、肮脏的工业或者增长的人口，但事实是，德里是融合了各种不同成分有毒污染物的大熔炉。
德里在环境、天气、能源消费习惯和不断增长的城市人口共同作用下，空气污染物的浓度不断提高，包括危害性极强的超细颗粒物。近期我和来自英国和印度的同事发布了一项有关德里空气污染背后因素的研究。我们感兴趣的是为什么德里的空气质量会比印度的特大沿海城市和其他地方差那么多。
透气性
像孟买这样的沿海城市至少有机会让相对干净的海风“替代”毒雾，而对于内陆城市德里而言，吹走污染空气的方式有限。事实上，有时候首都周围区域污染要比首都要严重很多。例如，德里的大多数砖窑实际建在城市周边的上风区。
印度落后的制砖行业是污染大户。（图片来源：Danish Siddiqui / Reuters）
城市周边污染主要源于人们将木材、农业或废塑料作为工业燃料，并在炉灶中使用牛粪，同时由于基础设施不可靠而频繁使用柴油发电机。
城市的“透气性”进一步被密集建筑区阻止。并且排放物在傍晚和夜间地面交通繁忙和冷空气下降的情况下会进一步恶化。
冬季当农民在德里上风区的稻田里燃烧稻壳时污染会进一步加剧。低风速和寒冷的冬季带来了稳定的大气条件，从而致使污染徘徊在“呼吸”的高度。
旁遮普邦的收获季节意味着下风区的德里要被污染。（图片来源：Reuters）
德里该怎么办？
城市实行汽车限行令，单号车只能在单日行驶，双号车只能在双号行驶，是为了使20%的车辆不在道路上行驶。而在解除对女性司机、贵宾车辆、紧急救援车、残疾人车辆等机动车的*之后，这一数据仅仅只相当于德里汽车总量的6%。
关于这一举措有效性的报告到目前为止意见不一。有些报告指出1月1日会比12月31日的污染要严重，但另一些则显示污染会略微减少。具体情况究竟如何，我们还是拭目以待吧。
然而预期别太高了。即使在最好的情况下污染城市空气的微粒物浓度也仅仅可能减半。事实上，要达到世界卫生组织（WHO）安全标准，德里污染空气的颗粒物浓度需要下降到惊人的30倍。
这个汽车限行令应该有助于减少小颗粒物的排放，因为汽车燃烧燃料会直接产生这些小颗粒物。但它不可能有助于减少一些较大的颗粒物（PM10）,因为它们主要来自于甩到大气中的轮胎磨损和道路扬尘，而非尾气排放。而在限行期间，为缓解交通压力而引入的6,000辆使用压缩天然气的公共汽车，也抵消了道路尘土和轮胎磨损方面的消减。
简单的补救措施
在超清洁电力公共交通成为常态之前，德里的污染问题不会得到很好地解决，更重要的是，城市地铁系统也需要大量拓展。但就目前而言，人们所需要做的就是尽他们所能进行保护。简单的补救措施例如通过自然或者人造的草皮来“绿化”未铺设的路边区域，也可以在干燥多风的季节*灰尘颗粒物。其他一些自然措施，例如发展湿地和植树也是同样有效的。
德里的确有一些绿色空间——但需要更多。（图片来源：ptwo）
在这当中也有文化背景。即使是使用最先进的科学技术也不可能仅仅依靠科技减少排放和改善空气质量。印度必须弄清楚新发展该如何适应国家经济的增长，同时提高公众健康风险意识和公众对低质量燃料的认识，从而促使人们减少此类燃料的使用。
这是一个复杂的、融合了一系列问题的问题，处理这一问题必须懂得创新、全面并且果断，否则难以解决。
作者：Prashant Kumar 萨里大学风力工程学讲师。
注：所有文章均由中国数字科技馆合作单位或个人授权发布，转载请注明出处。
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时间：2023-11-10 08:41
据此，报告发布了全球10大污染城市,分别是:太原、米兰、北京、乌鲁木齐、墨西哥城、兰州、重庆、济南、石家庄、德黑兰。在全球10大污染城市中，中国有7个城市入榜。
中国的空气污染每年造成的经济损失，基于疾病成本估算相当于国内生产总值的1.2%，基于支付意愿估算则高达3.8%。
《迈向环境可持续的未来——中华人民共和国国家环境分析》报告发布，提供了数据。该报告由国内外环境领域专家组成的工作小组及来自亚洲开发银行的专业团队联合完成。
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时间：2023-11-10 08:42
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世界上污染最严重的城市是哪儿？答案是印度的首都——德里。
为了应对创纪录的空气污染，德里在今年的前两周实行了每隔一天车辆禁行的*。这虽然起不到什么实质性作用，但总归还是一个好的行动。
无论是真是假，印度首都新德里都经常被称作世界上污染最严重的城市，这里的空气污染每年会造成数千人死亡。虽然这个问题可以简单归咎于车辆使用量的增长、肮脏的工业或者增长的人口，但事实是，德里是融合了各种不同成分有毒污染物的大熔炉。
德里在环境、天气、能源消费习惯和不断增长的城市人口共同作用下，空气污染物的浓度不断提高，包括危害性极强的超细颗粒物。近期我和来自英国和印度的同事发布了一项有关德里空气污染背后因素的研究。我们感兴趣的是为什么德里的空气质量会比印度的特大沿海城市和其他地方差那么多。
透气性
像孟买这样的沿海城市至少有机会让相对干净的海风“替代”毒雾，而对于内陆城市德里而言，吹走污染空气的方式有限。事实上，有时候首都周围区域污染要比首都要严重很多。例如，德里的大多数砖窑实际建在城市周边的上风区。
印度落后的制砖行业是污染大户。（图片来源：Danish Siddiqui / Reuters）
城市周边污染主要源于人们将木材、农业或废塑料作为工业燃料，并在炉灶中使用牛粪，同时由于基础设施不可靠而频繁使用柴油发电机。
城市的“透气性”进一步被密集建筑区阻止。并且排放物在傍晚和夜间地面交通繁忙和冷空气下降的情况下会进一步恶化。
冬季当农民在德里上风区的稻田里燃烧稻壳时污染会进一步加剧。低风速和寒冷的冬季带来了稳定的大气条件，从而致使污染徘徊在“呼吸”的高度。
旁遮普邦的收获季节意味着下风区的德里要被污染。（图片来源：Reuters）
德里该怎么办？
城市实行汽车限行令，单号车只能在单日行驶，双号车只能在双号行驶，是为了使20%的车辆不在道路上行驶。而在解除对女性司机、贵宾车辆、紧急救援车、残疾人车辆等机动车的*之后，这一数据仅仅只相当于德里汽车总量的6%。
关于这一举措有效性的报告到目前为止意见不一。有些报告指出1月1日会比12月31日的污染要严重，但另一些则显示污染会略微减少。具体情况究竟如何，我们还是拭目以待吧。
然而预期别太高了。即使在最好的情况下污染城市空气的微粒物浓度也仅仅可能减半。事实上，要达到世界卫生组织（WHO）安全标准，德里污染空气的颗粒物浓度需要下降到惊人的30倍。
这个汽车限行令应该有助于减少小颗粒物的排放，因为汽车燃烧燃料会直接产生这些小颗粒物。但它不可能有助于减少一些较大的颗粒物（PM10）,因为它们主要来自于甩到大气中的轮胎磨损和道路扬尘，而非尾气排放。而在限行期间，为缓解交通压力而引入的6,000辆使用压缩天然气的公共汽车，也抵消了道路尘土和轮胎磨损方面的消减。
简单的补救措施
在超清洁电力公共交通成为常态之前，德里的污染问题不会得到很好地解决，更重要的是，城市地铁系统也需要大量拓展。但就目前而言，人们所需要做的就是尽他们所能进行保护。简单的补救措施例如通过自然或者人造的草皮来“绿化”未铺设的路边区域，也可以在干燥多风的季节*灰尘颗粒物。其他一些自然措施，例如发展湿地和植树也是同样有效的。
德里的确有一些绿色空间——但需要更多。（图片来源：ptwo）
在这当中也有文化背景。即使是使用最先进的科学技术也不可能仅仅依靠科技减少排放和改善空气质量。印度必须弄清楚新发展该如何适应国家经济的增长，同时提高公众健康风险意识和公众对低质量燃料的认识，从而促使人们减少此类燃料的使用。
这是一个复杂的、融合了一系列问题的问题，处理这一问题必须懂得创新、全面并且果断，否则难以解决。
作者：Prashant Kumar 萨里大学风力工程学讲师。
注：所有文章均由中国数字科技馆合作单位或个人授权发布，转载请注明出处。
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据此，报告发布了全球10大污染城市,分别是:太原、米兰、北京、乌鲁木齐、墨西哥城、兰州、重庆、济南、石家庄、德黑兰。在全球10大污染城市中，中国有7个城市入榜。
中国的空气污染每年造成的经济损失，基于疾病成本估算相当于国内生产总值的1.2%，基于支付意愿估算则高达3.8%。
《迈向环境可持续的未来——中华人民共和国国家环境分析》报告发布，提供了数据。该报告由国内外环境领域专家组成的工作小组及来自亚洲开发银行的专业团队联合完成。
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世界上污染最严重的城市是哪儿？答案是印度的首都——德里。
为了应对创纪录的空气污染，德里在今年的前两周实行了每隔一天车辆禁行的*。这虽然起不到什么实质性作用，但总归还是一个好的行动。
无论是真是假，印度首都新德里都经常被称作世界上污染最严重的城市，这里的空气污染每年会造成数千人死亡。虽然这个问题可以简单归咎于车辆使用量的增长、肮脏的工业或者增长的人口，但事实是，德里是融合了各种不同成分有毒污染物的大熔炉。
德里在环境、天气、能源消费习惯和不断增长的城市人口共同作用下，空气污染物的浓度不断提高，包括危害性极强的超细颗粒物。近期我和来自英国和印度的同事发布了一项有关德里空气污染背后因素的研究。我们感兴趣的是为什么德里的空气质量会比印度的特大沿海城市和其他地方差那么多。
透气性
像孟买这样的沿海城市至少有机会让相对干净的海风“替代”毒雾，而对于内陆城市德里而言，吹走污染空气的方式有限。事实上，有时候首都周围区域污染要比首都要严重很多。例如，德里的大多数砖窑实际建在城市周边的上风区。
印度落后的制砖行业是污染大户。（图片来源：Danish Siddiqui / Reuters）
城市周边污染主要源于人们将木材、农业或废塑料作为工业燃料，并在炉灶中使用牛粪，同时由于基础设施不可靠而频繁使用柴油发电机。
城市的“透气性”进一步被密集建筑区阻止。并且排放物在傍晚和夜间地面交通繁忙和冷空气下降的情况下会进一步恶化。
冬季当农民在德里上风区的稻田里燃烧稻壳时污染会进一步加剧。低风速和寒冷的冬季带来了稳定的大气条件，从而致使污染徘徊在“呼吸”的高度。
旁遮普邦的收获季节意味着下风区的德里要被污染。（图片来源：Reuters）
德里该怎么办？
城市实行汽车限行令，单号车只能在单日行驶，双号车只能在双号行驶，是为了使20%的车辆不在道路上行驶。而在解除对女性司机、贵宾车辆、紧急救援车、残疾人车辆等机动车的*之后，这一数据仅仅只相当于德里汽车总量的6%。
关于这一举措有效性的报告到目前为止意见不一。有些报告指出1月1日会比12月31日的污染要严重，但另一些则显示污染会略微减少。具体情况究竟如何，我们还是拭目以待吧。
然而预期别太高了。即使在最好的情况下污染城市空气的微粒物浓度也仅仅可能减半。事实上，要达到世界卫生组织（WHO）安全标准，德里污染空气的颗粒物浓度需要下降到惊人的30倍。
这个汽车限行令应该有助于减少小颗粒物的排放，因为汽车燃烧燃料会直接产生这些小颗粒物。但它不可能有助于减少一些较大的颗粒物（PM10）,因为它们主要来自于甩到大气中的轮胎磨损和道路扬尘，而非尾气排放。而在限行期间，为缓解交通压力而引入的6,000辆使用压缩天然气的公共汽车，也抵消了道路尘土和轮胎磨损方面的消减。
简单的补救措施
在超清洁电力公共交通成为常态之前，德里的污染问题不会得到很好地解决，更重要的是，城市地铁系统也需要大量拓展。但就目前而言，人们所需要做的就是尽他们所能进行保护。简单的补救措施例如通过自然或者人造的草皮来“绿化”未铺设的路边区域，也可以在干燥多风的季节*灰尘颗粒物。其他一些自然措施，例如发展湿地和植树也是同样有效的。
德里的确有一些绿色空间——但需要更多。（图片来源：ptwo）
在这当中也有文化背景。即使是使用最先进的科学技术也不可能仅仅依靠科技减少排放和改善空气质量。印度必须弄清楚新发展该如何适应国家经济的增长，同时提高公众健康风险意识和公众对低质量燃料的认识，从而促使人们减少此类燃料的使用。
这是一个复杂的、融合了一系列问题的问题，处理这一问题必须懂得创新、全面并且果断，否则难以解决。
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世界上污染最严重的城市是哪儿？答案是印度的首都——德里。
为了应对创纪录的空气污染，德里在今年的前两周实行了每隔一天车辆禁行的*。这虽然起不到什么实质性作用，但总归还是一个好的行动。
无论是真是假，印度首都新德里都经常被称作世界上污染最严重的城市，这里的空气污染每年会造成数千人死亡。虽然这个问题可以简单归咎于车辆使用量的增长、肮脏的工业或者增长的人口，但事实是，德里是融合了各种不同成分有毒污染物的大熔炉。
德里在环境、天气、能源消费习惯和不断增长的城市人口共同作用下，空气污染物的浓度不断提高，包括危害性极强的超细颗粒物。近期我和来自英国和印度的同事发布了一项有关德里空气污染背后因素的研究。我们感兴趣的是为什么德里的空气质量会比印度的特大沿海城市和其他地方差那么多。
透气性
像孟买这样的沿海城市至少有机会让相对干净的海风“替代”毒雾，而对于内陆城市德里而言，吹走污染空气的方式有限。事实上，有时候首都周围区域污染要比首都要严重很多。例如，德里的大多数砖窑实际建在城市周边的上风区。
印度落后的制砖行业是污染大户。（图片来源：Danish Siddiqui / Reuters）
城市周边污染主要源于人们将木材、农业或废塑料作为工业燃料，并在炉灶中使用牛粪，同时由于基础设施不可靠而频繁使用柴油发电机。
城市的“透气性”进一步被密集建筑区阻止。并且排放物在傍晚和夜间地面交通繁忙和冷空气下降的情况下会进一步恶化。
冬季当农民在德里上风区的稻田里燃烧稻壳时污染会进一步加剧。低风速和寒冷的冬季带来了稳定的大气条件，从而致使污染徘徊在“呼吸”的高度。
旁遮普邦的收获季节意味着下风区的德里要被污染。（图片来源：Reuters）
德里该怎么办？
城市实行汽车限行令，单号车只能在单日行驶，双号车只能在双号行驶，是为了使20%的车辆不在道路上行驶。而在解除对女性司机、贵宾车辆、紧急救援车、残疾人车辆等机动车的*之后，这一数据仅仅只相当于德里汽车总量的6%。
关于这一举措有效性的报告到目前为止意见不一。有些报告指出1月1日会比12月31日的污染要严重，但另一些则显示污染会略微减少。具体情况究竟如何，我们还是拭目以待吧。
然而预期别太高了。即使在最好的情况下污染城市空气的微粒物浓度也仅仅可能减半。事实上，要达到世界卫生组织（WHO）安全标准，德里污染空气的颗粒物浓度需要下降到惊人的30倍。
这个汽车限行令应该有助于减少小颗粒物的排放，因为汽车燃烧燃料会直接产生这些小颗粒物。但它不可能有助于减少一些较大的颗粒物（PM10）,因为它们主要来自于甩到大气中的轮胎磨损和道路扬尘，而非尾气排放。而在限行期间，为缓解交通压力而引入的6,000辆使用压缩天然气的公共汽车，也抵消了道路尘土和轮胎磨损方面的消减。
简单的补救措施
在超清洁电力公共交通成为常态之前，德里的污染问题不会得到很好地解决，更重要的是，城市地铁系统也需要大量拓展。但就目前而言，人们所需要做的就是尽他们所能进行保护。简单的补救措施例如通过自然或者人造的草皮来“绿化”未铺设的路边区域，也可以在干燥多风的季节*灰尘颗粒物。其他一些自然措施，例如发展湿地和植树也是同样有效的。
德里的确有一些绿色空间——但需要更多。（图片来源：ptwo）
在这当中也有文化背景。即使是使用最先进的科学技术也不可能仅仅依靠科技减少排放和改善空气质量。印度必须弄清楚新发展该如何适应国家经济的增长，同时提高公众健康风险意识和公众对低质量燃料的认识，从而促使人们减少此类燃料的使用。
这是一个复杂的、融合了一系列问题的问题，处理这一问题必须懂得创新、全面并且果断，否则难以解决。
作者：Prashant Kumar 萨里大学风力工程学讲师。
注：所有文章均由中国数字科技馆合作单位或个人授权发布，转载请注明出处。
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据此，报告发布了全球10大污染城市,分别是:太原、米兰、北京、乌鲁木齐、墨西哥城、兰州、重庆、济南、石家庄、德黑兰。在全球10大污染城市中，中国有7个城市入榜。
中国的空气污染每年造成的经济损失，基于疾病成本估算相当于国内生产总值的1.2%，基于支付意愿估算则高达3.8%。
《迈向环境可持续的未来——中华人民共和国国家环境分析》报告发布，提供了数据。该报告由国内外环境领域专家组成的工作小组及来自亚洲开发银行的专业团队联合完成。
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时间：2023-11-10 08:42
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据此，报告发布了全球10大污染城市,分别是:太原、米兰、北京、乌鲁木齐、墨西哥城、兰州、重庆、济南、石家庄、德黑兰。在全球10大污染城市中，中国有7个城市入榜。
中国的空气污染每年造成的经济损失，基于疾病成本估算相当于国内生产总值的1.2%，基于支付意愿估算则高达3.8%。
《迈向环境可持续的未来——中华人民共和国国家环境分析》报告发布，提供了数据。该报告由国内外环境领域专家组成的工作小组及来自亚洲开发银行的专业团队联合完成。
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世界上污染最严重的城市是哪儿？答案是印度的首都——德里。
为了应对创纪录的空气污染，德里在今年的前两周实行了每隔一天车辆禁行的*。这虽然起不到什么实质性作用，但总归还是一个好的行动。
无论是真是假，印度首都新德里都经常被称作世界上污染最严重的城市，这里的空气污染每年会造成数千人死亡。虽然这个问题可以简单归咎于车辆使用量的增长、肮脏的工业或者增长的人口，但事实是，德里是融合了各种不同成分有毒污染物的大熔炉。
德里在环境、天气、能源消费习惯和不断增长的城市人口共同作用下，空气污染物的浓度不断提高，包括危害性极强的超细颗粒物。近期我和来自英国和印度的同事发布了一项有关德里空气污染背后因素的研究。我们感兴趣的是为什么德里的空气质量会比印度的特大沿海城市和其他地方差那么多。
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印度落后的制砖行业是污染大户。（图片来源：Danish Siddiqui / Reuters）
城市周边污染主要源于人们将木材、农业或废塑料作为工业燃料，并在炉灶中使用牛粪，同时由于基础设施不可靠而频繁使用柴油发电机。
城市的“透气性”进一步被密集建筑区阻止。并且排放物在傍晚和夜间地面交通繁忙和冷空气下降的情况下会进一步恶化。
冬季当农民在德里上风区的稻田里燃烧稻壳时污染会进一步加剧。低风速和寒冷的冬季带来了稳定的大气条件，从而致使污染徘徊在“呼吸”的高度。
旁遮普邦的收获季节意味着下风区的德里要被污染。（图片来源：Reuters）
德里该怎么办？
城市实行汽车限行令，单号车只能在单日行驶，双号车只能在双号行驶，是为了使20%的车辆不在道路上行驶。而在解除对女性司机、贵宾车辆、紧急救援车、残疾人车辆等机动车的*之后，这一数据仅仅只相当于德里汽车总量的6%。
关于这一举措有效性的报告到目前为止意见不一。有些报告指出1月1日会比12月31日的污染要严重，但另一些则显示污染会略微减少。具体情况究竟如何，我们还是拭目以待吧。
然而预期别太高了。即使在最好的情况下污染城市空气的微粒物浓度也仅仅可能减半。事实上，要达到世界卫生组织（WHO）安全标准，德里污染空气的颗粒物浓度需要下降到惊人的30倍。
这个汽车限行令应该有助于减少小颗粒物的排放，因为汽车燃烧燃料会直接产生这些小颗粒物。但它不可能有助于减少一些较大的颗粒物（PM10）,因为它们主要来自于甩到大气中的轮胎磨损和道路扬尘，而非尾气排放。而在限行期间，为缓解交通压力而引入的6,000辆使用压缩天然气的公共汽车，也抵消了道路尘土和轮胎磨损方面的消减。
简单的补救措施
在超清洁电力公共交通成为常态之前，德里的污染问题不会得到很好地解决，更重要的是，城市地铁系统也需要大量拓展。但就目前而言，人们所需要做的就是尽他们所能进行保护。简单的补救措施例如通过自然或者人造的草皮来“绿化”未铺设的路边区域，也可以在干燥多风的季节*灰尘颗粒物。其他一些自然措施，例如发展湿地和植树也是同样有效的。
德里的确有一些绿色空间——但需要更多。（图片来源：ptwo）
在这当中也有文化背景。即使是使用最先进的科学技术也不可能仅仅依靠科技减少排放和改善空气质量。印度必须弄清楚新发展该如何适应国家经济的增长，同时提高公众健康风险意识和公众对低质量燃料的认识，从而促使人们减少此类燃料的使用。
这是一个复杂的、融合了一系列问题的问题，处理这一问题必须懂得创新、全面并且果断，否则难以解决。
作者：Prashant Kumar 萨里大学风力工程学讲师。
注：所有文章均由中国数字科技馆合作单位或个人授权发布，转载请注明出处。
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据此，报告发布了全球10大污染城市,分别是:太原、米兰、北京、乌鲁木齐、墨西哥城、兰州、重庆、济南、石家庄、德黑兰。在全球10大污染城市中，中国有7个城市入榜。
中国的空气污染每年造成的经济损失，基于疾病成本估算相当于国内生产总值的1.2%，基于支付意愿估算则高达3.8%。
《迈向环境可持续的未来——中华人民共和国国家环境分析》报告发布，提供了数据。该报告由国内外环境领域专家组成的工作小组及来自亚洲开发银行的专业团队联合完成。
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