作为三缸机领头羊,通用“重返”四缸时代,是打脸还是浪子回头?
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发布时间：2023-07-26 02:24
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时间：2023-08-01 03:34
三缸机在燃油经济性上面比四缸机更优秀，但三缸机天生自带的抖动和噪音却让很多人排斥，目前来看，三缸机在国内市场的争议还是很大的。虽然有压力，但当大家都以为通用会坚持到底的时候，却啪啪啪的打脸，这葫芦里究竟卖的什么药？不妨跟斗车哥探讨一番。
1.强行推广三缸机
首先通用的三缸机中，国内用得最多的是1.3T和1.0T两款，而最新的1.3T三缸发动机可以说是通用吹捧的当家技术，实际功率上看，这款发动机表现也不错，动力参数甚至比宝马的1.5T和大众的1.4T还要出众。但说得再好，也掩盖不了它抖动的短板。
通用把三缸机最早下手在英朗身上，2018年底别克旗下的车型都陆续装上了三缸机。尤其是1.3T这台三缸机，大家可能低估了通用对它的情有独钟，斗车哥不数不知道一数还真吓一跳，通用竟把这台1.3T三缸发动机套在了这么多车型上面，包括雪佛兰的科鲁泽、迈锐宝XL、创酷、沃兰多、还有别克的英朗、朗阅、君威、GL6等等。
2.代价很沉痛
通用全面推广三缸发动机，奈何国内消费者并不买账，可以说销量给了最直接的反馈。不妨先看一组大的数据对比，上汽通用在国内2017年销量达到200万辆，2018年销量197万辆，2019年累计销售146.33万辆。当中别克和雪佛兰，在2019年都有着大幅的下滑。
再看看销量榜单中时常上榜的英朗和科鲁泽，2017年，英朗共卖出42.1万辆，三缸替换四缸之后，来到2018年，英朗的销量只剩26.2万辆，2019年销量达到28万辆，但同时终端优惠4-5万抛售这也是以价换量的结果。同样卖得较好的君威和科鲁兹也一样，动辄3-4万元的优惠，即便有着较均衡的产品力，可惜的是超性价比成了它们唯一的出路。
还有更惨的，比如即便优惠再多也卖不动的中级车迈锐宝XL，目前终端价格已经下探至12万元的区间，已经沦落至与紧凑型车抢食，15万内能落地的B级车，同级别中绝无仅有。还有像GL6、威朗、创酷等或多或少都因为三缸机的因素让很多人避开，存在感越来越低。斗车哥不得不说，通用三缸机的全面推广，毁了不少车型。
3.重启四缸是妥协更是无奈
强行推广三缸机，不仅消费者难接受，上汽通用旗下 汽车 品牌的经销商也不乐意呀。据悉曾有数百家的上汽通用旗下 汽车 品牌经销商劝说放弃三缸机的计划，加上经过两年的市场检验，为了摆脱当前销量下滑的颓势，重回四缸时代，无疑是一种妥协。但通用尽管明知道会被打脸，会与当前坚持的三缸路线存在竞争的风险，也是无奈之举吧。
4.能助销量提升？
按理说，像英朗、科鲁泽这些销量不低的车型，推出四缸版本弥补三缸的不足，是一件让消费者觉得欣慰的事，同时也让人们对上汽通用重回销量巅峰有了一些期待。但斗车哥不得不说的是，深究一下产品，上汽通用借“重回四缸”扭转颓势的希望，又变得渺茫了。
首先在动力上，1.5L四缸版本比1.0T动力更弱，油耗更高，本来这就是三缸机的天生优势，这一点还能理解。但说到配置和价格，四缸版的英朗和科鲁泽逃不了“加价减配”的嫌疑，定价上1.5L版本比1.0T还贵，英朗四缸在配置上却减掉了电动天窗、多功能方向盘、座椅放倒、驾驶位车窗一键升降等，科鲁泽四缸版更是将三缸版全系的4气囊减到2气囊。试问，诚意何在呢？
写在最后的话：
三缸机这阵趋势风吹了这么久，目前来看在国内并未成为主流，尽管包括本田、宝马、吉利等都已经付诸行动，甚至连丰田也要加入进来了，但目前的三缸机车型，占据整个行业的比例并不大。而作为第一个最积极吃螃蟹的上汽通用，付出了这么大的代价之后有所动摇，归来能否还是那个少年，不妨拭目以待。
