起步22.58万元,不靠情怀靠实力,绿牌雅阁有这能耐吗?

发布网友发布时间：2023-07-26 05:39

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热心网友时间：2024-12-12 23:43

对于雅阁这款车，几乎国内大多数人都不陌生，这款车几乎也是普通人能够得着的极限，毕竟对于我们普通人来说，即便是有四五十万元，也不会拿全部钱去买车。

但是在新能源汽车领域，本田雅阁势必还是差点意思，之前的本田雅阁虽然有混动版，但却是油电混动，不属于新能源的范畴，如今的全新雅阁除了提供燃油版，也提供了PHEV插混车型。全新雅阁e：PHEV的起售价格就直接来到了22.58万元，即便没有购置税，单是入门版的全款落地价格也超过了23万元，对于这个价格大多数人其实还是接受不了，也确实是有点高了。

关于全新雅阁e：PHEV的外观和内饰，其实可以直接参考全新雅阁燃油版，相较于燃油版车型，全新雅阁e：PHEV主要是在细节上有所差异，如果上了牌可以直接从牌照分辨。而如果没上牌，插混版的前格栅车标中拥有专属的蓝色元素，同时在车辆左前翼子板处拥有专属的充电接口，车尾右下角也有专属的e：PHEV的标识，从这些区域均可分辨燃油版和插混版的差异。

内饰上，全新雅阁e：PHEV采用和全新雅阁燃油版异曲同工的内饰，极简风的内饰确实挺简约，也有10.2英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏，甚至全系还标配了11.5英寸HUD抬头显示，这些都值得肯定。此次的全新雅阁包括插混车型均内置了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，内置的UI界面和APP都更符合国人的使用习惯，当然全系也新增Apple CarPlay，这些都是用户反馈最需要优化解决的东西，如今得以增加对于部分用户来讲也确实是个好消息。

全新雅阁e：PHEV全系车型都搭载了本田*i-MMD混动系统，这套插混系统由2.0L发动机和最大功率为184马力的单电机组成，同时匹配了一台容量为17.7kWh的电池组，在WLTC工况下，可提供82公里的纯电续航里程。其实以全新雅阁e：PHEV表面的东西来看，确实还算不错，不过全新雅阁e：PHEV全系都不支持快充，别的不说单凭这一点就太不应该了。

和市面上其他插混车型一样，全新雅阁e：PHEV开起来的感觉也是平顺、线性，没有部分纯电车的那种眩晕感，本田混动从1997年开始深耕全球长达二十多载，在插混领域其实也能看出本田混动的成熟性，该车并没有换挡动作，动力衔接也顺畅、动能回收也足够高效，但这些其实在其他主流插混车型的身上也能看到，反而没快充就是最大痛点。

站在产品本身来看，我个人觉得全新雅阁包括e：PHEV版本确实比以前要强很多，别的不说，就是一些细节上和本土化的优化，就值得肯定。不过全新雅阁系列到目前为止也没有较大的优惠力度，单是这个价格确实是比较高，反而产品力放在这个价位对比同价位其他对手，并没有太强的竞争力。

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