航空公司的机务要在一线干多久,才能调到二线?
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发布时间：2023-07-29 02:35
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热心网友
时间：2023-09-13 16:28
航线的辛苦主要体现在夜班和外界环境上。不管风吹浪打、天寒地冻你都得出去干活。夜班一整夜都在干活而不能休息。所以比较累。
定检分A检和C检，首先一点，都是在机库干活，环境上要好很多。其次C检是不需要熬夜的，分公司，有的就跟行政班一样。我们这的定检分闲时和忙时，闲时可能没什么飞机定检，成天打酱油；忙时好几架飞机一起来，那就有你忙的了。不过有的大公司接活多，可能就没闲时了。
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至于去二线，一般在你刚进公司培训完后有机会去选择。
在机务干的时候，可能也有机会被借调到办公室去帮忙，在帮忙的时候好好表现，留下的可能就大大增加了。
现在一般公司都会有内部调动的机会，比如哪个部门招人，先从公司内部招聘，你遇到合适的就可应聘了。
楼上有说二线挣得少，多数情况是这样，因为去了二线就没外场补助、夜班津贴之类的东西了，所以会少，但基本的那些都一样，差不多。
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至于去哪个部门，看你的特长；但如果是维修部的二线，一线的经验是很必要的，起码两年吧。
你说你英语好，那你可以去相关处理和下发文件的部门，如工程技术室，那里会接收大量的来自厂家和局方的文件，你得把它们消化了然后下发给一线，这些文件都是英文的。
航空公司不缺英文好的，但是急缺英文好的机务工作者，但前提你还是得在一线积累经验才能懂得比较多的专业英语啊。以后有机会出国监造或是跟厂家打交道。
计算机能力突出，可以跳出维修部门了，去公司的网站运营部门。国内一般航空公司这块都比较弱，但是公司也不重视，你去了可能不会有啥前途。
维修技能突出，这得需要很多年的积累，你干得好就可能去主控、质量部门，地位很高，权力很大，也受重视。
至于其他的行政部门，有许多干杂活的，我有的知道，有的不太了解，但挣得不多，活也没啥技术含量，除非你能当上小领导，慢慢往管理层上爬，不过对于咱干技术的人不太推荐。
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哦了，就说这么多了，有不懂可追问。
热心网友
时间：2023-09-13 16:29
英语能力好对于早点调到二线有帮助
你最好除了英语还有本国语言外在学一门语言
