混合动力车推荐买吗?插混/非插混/轻混,哪个更靠谱?
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发布时间：2022-04-25 07:34
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时间：2023-11-07 02:12
如果在两年前回答这个问题，我的答案是不推荐，无论混合动力车，还是电动车，那时技术都不如燃油车成熟，靠谱的车型也没几台。然而到了今天，我必须要改一改。混动车还是很值得考虑的。
一是因为，现在的混合动力技术已经比较完善了，以前混动车的一些尴尬问题，比如容易坏啊，比如不充电时油耗比燃油车还大啊，比如油电两种状态切换生硬，驾驶体验差，等等，基本都得到了很好的解决；
二是因为混动技术的成本大幅下降，性价比大大提升，特别是一些热门的非插混车型，比如丰田的双擎，本田的混动，价格基本已经和燃油车差不多了。
当然，还有一个原因是，我自己去年也换了一台PHEV，当了整一年的混动车主，真实地体验到了它的好。比如我自己的这台沃尔沃XC60 T8，全功率状态超过400匹马力，官百加速才5秒出头，而油耗呢，哪怕你不充电，市区也就是8升多，如果偶尔充充电，那就夸张了，经常是一箱油跑个上千公里，又要马儿快，又要马儿省，这在传统车时代是完全不可想像的，而混合动力车就能做到。此外，混动车还会比燃油车更平顺更安静。
再回到你的第二个问题，混动车其实也没有多少种。首先是非插混，也就是不能充电的那种，它的优点，一个是性价比高，比燃油车没贵多少，二是不用纠结在哪充电。所以适合预算少，没时间或没地方充电的人士；缺点呢，一个是电池小，电机小，所以多数时候电动仍然起辅助作用，纯电续航忽略不计；二呢，就是因为非插混结构复杂，所以你可选品牌和车型少，目前靠谱的基本也就是丰田、本田和通用三家；
然后就是插混，也就是可以充电的那种。从性能和使用上，它肯定是最完美的。电池大，充了电续航起码50公里，这时可以当电动车用，不充电，油耗依然很低；此外，由于非插混车一般都是采用前轮发动机驱动，后轮电动的方案，结构简单，所以可选的品牌和车型多，而且只要是新款点的，基本都还靠谱；它的缺点也很简单直接，就是贵，没办法，电池成本高，充电系统也需要花银子，一般来说，起码比它同款燃油车贵1/4以上；
最后就是这几年渐渐流行起来的所谓48V轻混，其实它本质上，仍然更接近燃油车，就是把传统燃油车的蓄电池加大，把电压从12V升级到了48V，再加上一个辅助的小电机，这样，你可以把车子减速和刹车时浪费的动能回收成电能，在车子怠速或者低速滑动时，可以靠小电机辅助驱动，甚至直接代替发动机驱动，所以它会比传统燃油车更省油一些，而且怠速和低速也更平顺安静一点；因此，我一直其实是把它定位成传统燃油车的一个改良版本、升级版本。
最后，我还要提醒的是，只有插混车，也就是PHEV，可以上新能源的绿牌，可以在一些限牌城市享受新能源指标*，另两种都不行哈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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如果在两年前回答这个问题，我的答案是不推荐，无论混合动力车，还是电动车，那时技术都不如燃油车成熟，靠谱的车型也没几台。然而到了今天，我必须要改一改。混动车还是很值得考虑的。
一是因为，现在的混合动力技术已经比较完善了，以前混动车的一些尴尬问题，比如容易坏啊，比如不充电时油耗比燃油车还大啊，比如油电两种状态切换生硬，驾驶体验差，等等，基本都得到了很好的解决；
二是因为混动技术的成本大幅下降，性价比大大提升，特别是一些热门的非插混车型，比如丰田的双擎，本田的混动，价格基本已经和燃油车差不多了。
当然，还有一个原因是，我自己去年也换了一台PHEV，当了整一年的混动车主，真实地体验到了它的好。比如我自己的这台沃尔沃XC60 T8，全功率状态超过400匹马力，官百加速才5秒出头，而油耗呢，哪怕你不充电，市区也就是8升多，如果偶尔充充电，那就夸张了，经常是一箱油跑个上千公里，又要马儿快，又要马儿省，这在传统车时代是完全不可想像的，而混合动力车就能做到。此外，混动车还会比燃油车更平顺更安静。
再回到你的第二个问题，混动车其实也没有多少种。首先是非插混，也就是不能充电的那种，它的优点，一个是性价比高，比燃油车没贵多少，二是不用纠结在哪充电。所以适合预算少，没时间或没地方充电的人士；缺点呢，一个是电池小，电机小，所以多数时候电动仍然起辅助作用，纯电续航忽略不计；二呢，就是因为非插混结构复杂，所以你可选品牌和车型少，目前靠谱的基本也就是丰田、本田和通用三家；
然后就是插混，也就是可以充电的那种。从性能和使用上，它肯定是最完美的。电池大，充了电续航起码50公里，这时可以当电动车用，不充电，油耗依然很低；此外，由于非插混车一般都是采用前轮发动机驱动，后轮电动的方案，结构简单，所以可选的品牌和车型多，而且只要是新款点的，基本都还靠谱；它的缺点也很简单直接，就是贵，没办法，电池成本高，充电系统也需要花银子，一般来说，起码比它同款燃油车贵1/4以上；
最后就是这几年渐渐流行起来的所谓48V轻混，其实它本质上，仍然更接近燃油车，就是把传统燃油车的蓄电池加大，把电压从12V升级到了48V，再加上一个辅助的小电机，这样，你可以把车子减速和刹车时浪费的动能回收成电能，在车子怠速或者低速滑动时，可以靠小电机辅助驱动，甚至直接代替发动机驱动，所以它会比传统燃油车更省油一些，而且怠速和低速也更平顺安静一点；因此，我一直其实是把它定位成传统燃油车的一个改良版本、升级版本。
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一是因为，现在的混合动力技术已经比较完善了，以前混动车的一些尴尬问题，比如容易坏啊，比如不充电时油耗比燃油车还大啊，比如油电两种状态切换生硬，驾驶体验差，等等，基本都得到了很好的解决；
二是因为混动技术的成本大幅下降，性价比大大提升，特别是一些热门的非插混车型，比如丰田的双擎，本田的混动，价格基本已经和燃油车差不多了。
当然，还有一个原因是，我自己去年也换了一台PHEV，当了整一年的混动车主，真实地体验到了它的好。比如我自己的这台沃尔沃XC60 T8，全功率状态超过400匹马力，官百加速才5秒出头，而油耗呢，哪怕你不充电，市区也就是8升多，如果偶尔充充电，那就夸张了，经常是一箱油跑个上千公里，又要马儿快，又要马儿省，这在传统车时代是完全不可想像的，而混合动力车就能做到。此外，混动车还会比燃油车更平顺更安静。
再回到你的第二个问题，混动车其实也没有多少种。首先是非插混，也就是不能充电的那种，它的优点，一个是性价比高，比燃油车没贵多少，二是不用纠结在哪充电。所以适合预算少，没时间或没地方充电的人士；缺点呢，一个是电池小，电机小，所以多数时候电动仍然起辅助作用，纯电续航忽略不计；二呢，就是因为非插混结构复杂，所以你可选品牌和车型少，目前靠谱的基本也就是丰田、本田和通用三家；
然后就是插混，也就是可以充电的那种。从性能和使用上，它肯定是最完美的。电池大，充了电续航起码50公里，这时可以当电动车用，不充电，油耗依然很低；此外，由于非插混车一般都是采用前轮发动机驱动，后轮电动的方案，结构简单，所以可选的品牌和车型多，而且只要是新款点的，基本都还靠谱；它的缺点也很简单直接，就是贵，没办法，电池成本高，充电系统也需要花银子，一般来说，起码比它同款燃油车贵1/4以上；
最后就是这几年渐渐流行起来的所谓48V轻混，其实它本质上，仍然更接近燃油车，就是把传统燃油车的蓄电池加大，把电压从12V升级到了48V，再加上一个辅助的小电机，这样，你可以把车子减速和刹车时浪费的动能回收成电能，在车子怠速或者低速滑动时，可以靠小电机辅助驱动，甚至直接代替发动机驱动，所以它会比传统燃油车更省油一些，而且怠速和低速也更平顺安静一点；因此，我一直其实是把它定位成传统燃油车的一个改良版本、升级版本。
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一是因为，现在的混合动力技术已经比较完善了，以前混动车的一些尴尬问题，比如容易坏啊，比如不充电时油耗比燃油车还大啊，比如油电两种状态切换生硬，驾驶体验差，等等，基本都得到了很好的解决；
二是因为混动技术的成本大幅下降，性价比大大提升，特别是一些热门的非插混车型，比如丰田的双擎，本田的混动，价格基本已经和燃油车差不多了。
当然，还有一个原因是，我自己去年也换了一台PHEV，当了整一年的混动车主，真实地体验到了它的好。比如我自己的这台沃尔沃XC60 T8，全功率状态超过400匹马力，官百加速才5秒出头，而油耗呢，哪怕你不充电，市区也就是8升多，如果偶尔充充电，那就夸张了，经常是一箱油跑个上千公里，又要马儿快，又要马儿省，这在传统车时代是完全不可想像的，而混合动力车就能做到。此外，混动车还会比燃油车更平顺更安静。
再回到你的第二个问题，混动车其实也没有多少种。首先是非插混，也就是不能充电的那种，它的优点，一个是性价比高，比燃油车没贵多少，二是不用纠结在哪充电。所以适合预算少，没时间或没地方充电的人士；缺点呢，一个是电池小，电机小，所以多数时候电动仍然起辅助作用，纯电续航忽略不计；二呢，就是因为非插混结构复杂，所以你可选品牌和车型少，目前靠谱的基本也就是丰田、本田和通用三家；
然后就是插混，也就是可以充电的那种。从性能和使用上，它肯定是最完美的。电池大，充了电续航起码50公里，这时可以当电动车用，不充电，油耗依然很低；此外，由于非插混车一般都是采用前轮发动机驱动，后轮电动的方案，结构简单，所以可选的品牌和车型多，而且只要是新款点的，基本都还靠谱；它的缺点也很简单直接，就是贵，没办法，电池成本高，充电系统也需要花银子，一般来说，起码比它同款燃油车贵1/4以上；
最后就是这几年渐渐流行起来的所谓48V轻混，其实它本质上，仍然更接近燃油车，就是把传统燃油车的蓄电池加大，把电压从12V升级到了48V，再加上一个辅助的小电机，这样，你可以把车子减速和刹车时浪费的动能回收成电能，在车子怠速或者低速滑动时，可以靠小电机辅助驱动，甚至直接代替发动机驱动，所以它会比传统燃油车更省油一些，而且怠速和低速也更平顺安静一点；因此，我一直其实是把它定位成传统燃油车的一个改良版本、升级版本。
最后，我还要提醒的是，只有插混车，也就是PHEV，可以上新能源的绿牌，可以在一些限牌城市享受新能源指标*，另两种都不行哈。
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如果在两年前回答这个问题，我的答案是不推荐，无论混合动力车，还是电动车，那时技术都不如燃油车成熟，靠谱的车型也没几台。然而到了今天，我必须要改一改。混动车还是很值得考虑的。
一是因为，现在的混合动力技术已经比较完善了，以前混动车的一些尴尬问题，比如容易坏啊，比如不充电时油耗比燃油车还大啊，比如油电两种状态切换生硬，驾驶体验差，等等，基本都得到了很好的解决；
二是因为混动技术的成本大幅下降，性价比大大提升，特别是一些热门的非插混车型，比如丰田的双擎，本田的混动，价格基本已经和燃油车差不多了。
当然，还有一个原因是，我自己去年也换了一台PHEV，当了整一年的混动车主，真实地体验到了它的好。比如我自己的这台沃尔沃XC60 T8，全功率状态超过400匹马力，官百加速才5秒出头，而油耗呢，哪怕你不充电，市区也就是8升多，如果偶尔充充电，那就夸张了，经常是一箱油跑个上千公里，又要马儿快，又要马儿省，这在传统车时代是完全不可想像的，而混合动力车就能做到。此外，混动车还会比燃油车更平顺更安静。
再回到你的第二个问题，混动车其实也没有多少种。首先是非插混，也就是不能充电的那种，它的优点，一个是性价比高，比燃油车没贵多少，二是不用纠结在哪充电。所以适合预算少，没时间或没地方充电的人士；缺点呢，一个是电池小，电机小，所以多数时候电动仍然起辅助作用，纯电续航忽略不计；二呢，就是因为非插混结构复杂，所以你可选品牌和车型少，目前靠谱的基本也就是丰田、本田和通用三家；
然后就是插混，也就是可以充电的那种。从性能和使用上，它肯定是最完美的。电池大，充了电续航起码50公里，这时可以当电动车用，不充电，油耗依然很低；此外，由于非插混车一般都是采用前轮发动机驱动，后轮电动的方案，结构简单，所以可选的品牌和车型多，而且只要是新款点的，基本都还靠谱；它的缺点也很简单直接，就是贵，没办法，电池成本高，充电系统也需要花银子，一般来说，起码比它同款燃油车贵1/4以上；
最后就是这几年渐渐流行起来的所谓48V轻混，其实它本质上，仍然更接近燃油车，就是把传统燃油车的蓄电池加大，把电压从12V升级到了48V，再加上一个辅助的小电机，这样，你可以把车子减速和刹车时浪费的动能回收成电能，在车子怠速或者低速滑动时，可以靠小电机辅助驱动，甚至直接代替发动机驱动，所以它会比传统燃油车更省油一些，而且怠速和低速也更平顺安静一点；因此，我一直其实是把它定位成传统燃油车的一个改良版本、升级版本。
最后，我还要提醒的是，只有插混车，也就是PHEV，可以上新能源的绿牌，可以在一些限牌城市享受新能源指标*，另两种都不行哈。
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然后就是插混，也就是可以充电的那种。从性能和使用上，它肯定是最完美的。电池大，充了电续航起码50公里，这时可以当电动车用，不充电，油耗依然很低；此外，由于非插混车一般都是采用前轮发动机驱动，后轮电动的方案，结构简单，所以可选的品牌和车型多，而且只要是新款点的，基本都还靠谱；它的缺点也很简单直接，就是贵，没办法，电池成本高，充电系统也需要花银子，一般来说，起码比它同款燃油车贵1/4以上；
最后就是这几年渐渐流行起来的所谓48V轻混，其实它本质上，仍然更接近燃油车，就是把传统燃油车的蓄电池加大，把电压从12V升级到了48V，再加上一个辅助的小电机，这样，你可以把车子减速和刹车时浪费的动能回收成电能，在车子怠速或者低速滑动时，可以靠小电机辅助驱动，甚至直接代替发动机驱动，所以它会比传统燃油车更省油一些，而且怠速和低速也更平顺安静一点；因此，我一直其实是把它定位成传统燃油车的一个改良版本、升级版本。
最后，我还要提醒的是，只有插混车，也就是PHEV，可以上新能源的绿牌，可以在一些限牌城市享受新能源指标*，另两种都不行哈。
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