为什么民航飞机的发动机都是在机翼下面的?

发布网友 发布时间：2023-07-31 22:03

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热心网友 时间：2024-05-05 19:49

不一定，麦道MD90和MD82等都是在最尾部，日本一架MD90起飞不久一个发动机坏了，于是MD90靠一个发动机飞回机场，机上乘客都很安全。若是737等用两个机翼下发动机的飞机，它的一个发动机在飞行中坏了，估计飞机就不稳了，甚至要打转了。
转载：MD82/90两台飞机发动机在机身后部紧靠飞机中轴线，在一发失效的情况下，飞机的动力对称性好，这是机翼下挂发动机的飞机怎么也达不到的。前些年在桂林737一台发动机自动油门故障导致飞机动力不对称，滚转撞山机毁人亡。要是MD82就可能就不会是这个结果。所以大家不要对MD82/90飞机有偏见。MD82高挂后置发动机，要比737噪音低，爬升性能优于737，发动机距地面距离高，发动机吸进异物（地面报纸，杂物...）可能性小。胎压高，所以起落架轮子少，飞机载量利用要高。自带客梯，低货舱门，有利于快速过站，经济快捷。独特的外形设计在高速状态下操纵性和稳定性要比737好得多，高垂尾和后置发动机，不会象737那样，发动机喷出的高温高压气流影响水平尾翼，操纵要更安全。高平尾布局，这种布局方式有利于推力的发挥，速度快，在单发停车的情况下，能较容易作平衡修正，巡航状态下平尾效率高，省油。确实是一种优秀的飞机，不然也不可能通过FAA的第25部放飞认证。737采用翼下发动机吊舱、低平尾布局，这种设计飞机再高速状态下，发动机尾喷口气流对飞机平尾影响要比MD82/90的影响大得多，所以737在高速状态下的操作性能和稳定性能不如MD82/90.曾在1998年某国一驾MD82在10210米的高度使用25度坡度盘旋，由于机组操作不当是飞机进入失速，急速掉高度到3263米后飞机自动改出。当时飞机坡度峰值超过100度！！！，可见MD82飞机气动性已经好到了什么程度！！！ 这件事事情作为飞行人员的龙在线知道得跟详细。
总而言之,希望大家对待MD82要辩证的公正看待它,不要对它有什么偏见!我是一名性能工程师，其实737的缺点我也能说出一大堆，难道就说737不好吗？其实MD82/90跟737是一样的，就像你能说出饺子和混沌哪个好吗？其实我跟人发现对MD82/90有偏见的多数是对飞机不了解的非民航人和对MD82/90根本没接触过或者接触极少民航人

热心网友 时间：2024-05-05 19:50

因为民航飞机的机身后腹是行李舱，所以不能在机身下腹。要是在机翼上侧就会影响乘客的舒适乘坐（发动机的噪音很大地），放在机翼下方噪音就会被机翼阻隔一部分，再加上机舱的隔音设施这样乘客就不会被噪音困扰。还有就是空气动力学的原因了

热心网友 时间：2024-05-05 19:50

不一定的，一般设计都在机翼下面的，这样多个发动机的推理容易平衡。另外废气温度很高，如果放在上面也会对机体结构损害较大。当然有些飞机的发动机并不在下面，但是在下面估计最有效，所以都这么设计

热心网友 时间：2024-05-05 19:51

俄罗斯的安-多少飞机就是发动机在机翼上面，据说是为了利用什么空气动力。
但如果没有特殊要求，能装在下面就不装在上面，因为还有个可维护性要求，翼吊发动机机务人员站在旁边就可进行维护，其它类型的就做不到