永久700c极速070-S公路车怎么样?
发布网友
发布时间：2022-04-25 04:05
共1个回答
热心网友
时间：2023-10-24 20:19
不要管是多少速的，“速级”＝飞轮片数x牙盘片数，牙盘2片，飞轮7片。飞轮最小一般是11T（齿），能跑多快就看你的腿力和最大牙盘片数（比如54T的速度＞50T＞44T）。飞轮最大片是用于爬坡的（从8片到11片的飞轮，11片的最大齿最大，最利于爬陡坡和很长的坡路）。其次，能踩多快，还和“车架几何设计”的水平、材质（碳优于铝优于钢）造成的“刚性”以及轮组的“刚性”都有重要关系。“几何设计”和“刚性”好的，带来好的踩踏效能，好比踩马路的感觉，每一脚下去都有很硬朗的回力；不好的，则好比踩沙地，每一脚都缺乏回力，越走（骑）越消耗体力。。。总之，这都和品牌的实力、设计水准和最终体现的价格息息相关。捷安特也有14速的入门级公路车，别看是入门级，但那个车架是通过UCI（全球自行车运动联盟）认证的，也采用了一些其ding级（参加UCI大环赛、世锦赛、州际巡回赛等国际比赛，七八万一部的竞速级公路车上）的元素，你说的这个永某，车架恐怕连国标检测都没有，两者不在一个层面，所以好不好，不能仅看“速级”。。。还有，售价3K以下一般都不是真正的公路车，徒有其表而已，特别是1、2K的，还不如买个捷安特ATX660山地车更实在。。。最后，骑公路车必须了解一点：品牌必须要给出车型的“几何图”、“几何图”中最少最少要包括三个尺码（才能勉强适配从1.6米到1.8米不同的身高）、自己的身高必须和车架尺码匹配。因为公路车的骑姿和特点，对身材（包括身高、胳膊长度、腿的内高）、协调力、腰肌等等都有要求，很考验“几何”设计水平的，没有“几何设计”的（一般特点就是，它只有一个或两个尺码就宣称能“适配所有身高”）的，骑久了会造成脖颈、腰肌、手腕、膝盖等处的运动型损伤，如不注意的话，有的损伤可能是不可逆的（比如膝盖）。公路车的车架尺码最多达8个，最少4个（3个的是针对国内市场、降低成本了的，但是起码的，不能再少；靠“升降座垫的高低来适配不同身高”是完全错误的）。
＝ 下面就是“几何图”（无论写“车架几何”还是“产品几何”，都属于“几何图”，因为给出了设计周详的各项参数和适配身高）。闪电的入门款ALLEZ BASE有7个尺码，对应不同的身高，几乎能让每个人找到适合自己身材的码数。骑车和穿衣服、穿鞋一样，尺码和版型也要适配。
＝下面是捷安特的某款入门级几何图，给出四个尺码。
＝下面的这些，都根本不是“几何图”。只有1个、2个尺码号称适配1.55到1.9米的（靠调节坐垫高度15cm、甚至64cm、80-95cm等等），最好别骑。仅仅靠升降坐垫高低是不行的，因为车架长度、把立长度、车头管的高度等等都要变化的，再说每个人的腿内高是被定死的（就是说坐垫只能升到一个位置）。不信的话你可以试试，吃亏的肯定是自己。或者你去百度车吧（公路车吧）问问那些老司机们也可以。你说的那个，就是下面其中之一；具体啥配件啥材料等都不需看了，就“几何设计”一项都不过关。像下面的“26寸 700C 公路车”这也是奇葩了，是国内的“创新”吧（26寸是山地车的规格，公路车的规格则是700C，这两能混一起搞吗）。你预算有限不如考虑山地车先骑着。公路车的入门门槛和要求真的比较高，因为关系到运动健康和损伤的问题。
