最高降3.7万,外观调整配置升级,新款别克君威值得入手吗

发布网友发布时间：2023-07-28 02:50

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热心网友时间：2024-12-14 15:33

随着新能源车渗透率的快速提升以及国产品牌实力的增强，国内无论是合资还是豪华品牌都感到了不小的竞争压力，为了保住现有的市场份额，许多车企也采取了降价促销的方式，而另一些品牌则加快新车发布，从而提升了产品实力。近期，新款别克君威正式上市，新车除了外观和配置进一步优化之外，价格层面也给人带来了不小的惊喜，新车售价区间为15.98—17.58万，与旧款车型指导价相比，分别降低3.7万元和3.5万元，接下来我们就来看看新车的表现吧。

先来看看新款别克君威变化最大的地方，新款别克君威的外观设计采用了全新的“PURE Design”设计理念，将车身整体气质打造得更为年轻动感，前脸引入了无边界式的大尺寸梯形中网，内部采用了交错咬合式短横向饰条结构，同时整体布局呈现翼展式的对称风格，两侧的大灯组造型与老款相似，均拥有较为锐利的内外灯角，全新样式的别克车标位于机盖前侧，更多的镀铬材质使用也提升了整体质感，前包围两侧带有竖状獠牙式的导流槽，更为锋利的组件轮廓也提升了前脸的犀利度。

新款别克君威的车侧整体轮廓与老款车型较为一致，车顶带有更为优雅流畅的型面延伸，在尾部形成了类似溜背化的处理，搭配上鲨鱼鳍的装饰件，提升了整体的运动气质。镀铬封边的车窗线紧紧贴合着车顶进行延伸，在尾柱区域形成了颇为动感的尖角造型，腰身的线条同样凌厉，从前车门下方出发并贯穿到尾灯区域，同时串联起前后门把手，车门下方的裙线走向则在后车门处快速上扬，为车侧增加了不少俯冲效果。

车尾的样式同样精干，后备厢顶部带有一个短小的鸭尾扰流板，楔形的尾灯内部采用了拐角型的分层灯带结构，略显熏黑的处理与富有立体感的轮廓让灯组的点亮效果更为前卫，后备厢整体呈现出盾形的轮廓，外扩的后包围轮廓饱满，底部覆盖有大面积的黑色组件，车尾两侧采用了双排气布局，并使用了镀铬材质进行封边处理，保证了整体的动感。

该车的中控台采用了美式车型的韵味，整体呈现飞翼式T型结构，中控区域略微向着驾驶员一侧倾斜，方便了用户操作。台面顶部的边角与车门顶部形成了圆润的环抱式设计，台面更多的软性材质覆盖，多处细节处还加入了镀铬饰条进行装饰，从而提升了车内的质感表现。台面*的出风口中间配有一款内嵌中控屏，下方保留了简洁的按键和旋钮搭配。

该车型的8英寸中控屏内置了eConnect智联系统，整体界面设计和使用体验与老款车型基本保持一致，清晰小巧的圆形图标和简洁的操作逻辑都能让用户快速上手。车机整体运行速度流畅，还支持CarPlay和CarLife手机互联，纵享型版本还标配有实时GPS功能。全系车型均带有车联网，可为用户提供更多功能补充，同时也可进行OTA升级。

超享型与纵享型两个版本在车身尺寸上略有差异，分别有着4904*1863*1461mm和4913*1863*1462mm的参数，轴距则均为2829mm，由于取消了老款的GS版本，因此极具运动性的一体式座椅并没有出现在新款车型中，全系车型的座椅均采用了皮质+翻毛皮的组合，拥有厚实的填充和较为细腻的触感，前排座椅还标配有加热功能。2829mm的轴距为后排提供了相对宽裕的乘坐空间，不过中间位置依然没有配备头枕，这或许是美系品牌的一种“执念”。

动力方面，新款别克君威依然提供了1.5T和2.0T两款动力，分别拥有124kW（169Ps）和174kW（237Ps）的最大功率，最大扭矩分别为250N·m和350N·m，在动力参数方面与老款保持一致。全系车型均匹配9AT变速箱。以2.0T版本的驾驶感受来看，油门的整体设定偏向积极，加上本就充沛的动力储备，让整车在平时城市路况下行驶时甚至会觉得有些动力过剩，不过强劲的加速力道也能提供更多的驾驶乐趣。两个版本车型的WLTC综合油耗仅6.89L/100km和7.14L/100km，也兼顾了家用场景的经济性。

底盘方面，新款别克君威同样采用了麦弗逊与多连杆的悬架组合，整体调校偏向舒适性，令人惋惜的是GS版本的CDC减振系统并没有传承到新款车型上，这也使得整体驾驶乐趣受到了一些影响，新车从定位来看更适合家用选择。

总结：

新款别克君威在外观方面进行了升级，整体拥有了更为年轻动感的气质，内饰部分虽然与老款基本保持一致，但细节处和配置也有一定升级，动力和空间的表现也符合家用需求，新款更低的起售价为整车带来了更强的性价比，是一款适合入手的车型，不知道你怎么看呢？

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