“只许飞机晚点不准乘客迟到”论站不住脚?
发布网友
发布时间：2022-04-26 13:00
共4个回答
热心网友
时间：2022-06-28 11:09
是的，“只许飞机晚点不准乘客迟到”论站不住脚。
对人性的研究认为，人天生具有同理心。所谓同理心，就是可以转换视角，站在他人的角度去看问题。但同理心也是有局限的，和谁同理，取决于我们与当事者的共同点；同的是什么理，则取决于掌握了什么样的信息以及思考的能力。
所以，与其说这部分人是替迟到女子说话，不如说是在替可能陷入同样麻烦的自己担忧，同时，也是借机表达对航班延误的不满，对航空公司服务的愤怒。
迟两分钟不能登机，并不是航空公司为难乘客，摆渡车不是出租车，说来就能来，飞机也不是公交车，说开门就开门。机场的调度具有高度精密性，关闭舱门、起飞检查、等待飞行这一整套程序如果被意外打断，就要重来一遍。这一耽误，可能就不是一个乘客的两分钟，而是一百多个乘客的几十分钟，甚至几个小时。
而那些因为不满飞机晚点而支持迟到乘客的部分网友，恰恰是站在了自己利益的对立面。流程的设计不是故意给乘客找麻烦，是为了飞行秩序和安全，看上去的“不人性”，实际上是最小的代价。
对于晚点，航空公司与乘客的利益其实是重合的。除了人为因素的晚点，航空公司有可能要赔付延误险之外，其他延误，航空公司也要承担额外的燃油成本、乘客满意度下降等经济损失。大多数延误的原因非人为可控，比如天气、空中管制、机制管理等，一趟航班延误更是牵一发动全身。
扩展资料
女子迟到登机遭拒大闹机场：
12月4日早上6时许，杭州萧山国际机场90号登机口，有网友上传一段视频爆料：在这段视频中，一位女子来到90号登机口，她要乘坐长龙航空GJ8013航班，从杭州飞往秦皇岛。
当时这名女子已经迟到了，90号登机口已经关闭，检票员告知该女子迟到了一分钟，该女子大声回击：“我没晚！你们航空公司太不近人情了！我是一个哺乳期的母亲，等着给孩子喂奶呢！”她情绪激动地在机场大声吼叫“我要全国最大的点击量”、“你们把我的奶都气没了，知道吗？”
航空公司的工作人员陪同她去了机场*调取监控，查看了安检处的监控后，这名女子看到监控显示，登机口是6点30分关闭，她到达的时间为6点32分半，她的情绪才趋于稳定。
热心网友
时间：2022-06-28 11:09
12月4日早上6点左右，在杭州萧山机场，一女子因迟到无法登机大闹候机厅。视频中，该女子大声喊道：“我没晚！你们航空公司太不近人情了。我是一个哺乳期的母亲，等着给孩子喂奶呢，晚1分钟再协调个摆渡车不行吗？”她还向围观群众喊话，“我要全国最大的点击量”。

截自新京报我们视频。
她“如愿以偿”登上了热搜，不知道现在的她，是否会后悔当时在机场近乎歇斯底里的发作。*随之发酵起来，一些网友的评论分成了两派，一派是嘲讽女子的“巨婴”心态，明明自己迟到，却还撒泼打滚，仿佛全世界都欠了她一张飞机票；另一派则是理解她的要求，指责航空公司“双标”“不人性”——“航班晚点几小时是常事，乘客迟两分钟就不行？”
根据常识，赶飞机有时间节点，一个是值机时间，另一个是登机时间。最迟值机时间并不完全一样，基本上都建议国内航班提前两小时、国际航班提前三小时到机场。办理值机过了安检后也不能大意，一旦过了登机时间，飞机不等人。这名女子就是没能赶在登机口关闭之前到达，她的理由是自己的手表时间没到6点30分（该趟航班登机口关闭时间），而根据相关航空公司的值班经理表示，候机大厅是有钟的，上面为机场统一调准的时间。
一般在发生争执的初期，肯定是双方认为自己无比正确而对方无比理亏的阶段。更何况，据这名女子所言她正处于哺乳期，或许激素水平不稳定也加剧了她的情绪。倒不是说哺乳期的女子就该获得某种“特权”，而是对她因何失态多一些理解。无论如何，她没有造成太大的影响，而她犯的错也已经获得了教训——不但没有按时赶上飞机，还成了*的标靶。
有趣的是，网友中另一持方立场：“迟两分钟怎么了？飞机还没飞，怎么就不能让她上？乘客迟两分钟不行，航班晚点两小时就是无所谓”。


截自部分网友评论。
对人性的研究认为，人天生具有同理心。所谓同理心，就是可以转换视角，站在他人的角度去看问题。但同理心也是有局限的，和谁同理，取决于我们与当事者的共同点；同的是什么理，则取决于掌握了什么样的信息以及思考的能力。所以，与其说这部分人是替迟到女子说话，不如说是在替可能陷入同样麻烦的自己担忧，同时，也是借机表达对航班延误的不满，对航空公司服务的愤怒。
迟两分钟不能登机，并不是航空公司为难乘客，摆渡车不是出租车，说来就能来，飞机也不是公交车，说开门就开门。机场的调度具有高度精密性，关闭舱门、起飞检查、等待飞行这一整套程序
热心网友
时间：2022-06-28 11:09
乘客永远想象不到，飞机底下完成保障的有多少民航人，因为他们没有，也难以站在整个机场的角度考虑问题。
诚如另一位回答者所言：摆渡车并非出租车，招之即来挥之即去。整个机场就如同一台分工精密的大机器，牵一发而动全身。乘客们接触到更多的是候机楼的安检员、值机员、空姐，但却不知道为他们保障的不仅有看到的那些工作人员。
当接收到值机口通知旅客过完安检找不到人，为了保证航班的准点率，值机口开始通知机场配载员预拉行李，可能要重新评算飞机的重量，重新制作飞机平衡表，重新打印舱单，再通知监装监卸员。监装监卸通知司机拉空板，因为规定必须要站在空板上上货舱查找行李，此外查找行李还需要叫来搬运工。货舱内有时还有其它货物堆积，查找行李空间不足情况下可能需要把所有行李卸下一件一件翻找，有时候一个人找不到还得换一个人。实在找不到行李，又需要减掉行李必须要继续报告运控，告知可能延误，运控再及时协调统筹。找到旅客行李后监装监卸需要一旁等待配载通知，配载又要等待值机的通知。通知期间监装监卸、搬运工随时待命，如果乘客可以找到并登机，需要把行李放回货舱，再撤下空板，监装监卸组织人员退场。如果找不到乘客，需要拍照和值机人员对讲机核对行李上粘贴的登记牌，确认登记序号和行李序号并及时拍照与值机员再度核对，谨防拉错行李。确认旅客走不了后监装监卸对讲机确认行李拉回位置，搬运工与监装再与司机交接行李，由司机拉到行李分拣处交接，再由值机员与乘客进一步交接。“台前一分钟，台后十年功。”机场的工作，没有表面和想象中的轻松简单。
除此之外这些保障人员并不是仅仅保障一架航班，往往需要同时保障多架航班，预拉行李可能会造成对保障其他航班的耽搁。所以一名乘客的迟到，往往引发煽动蝴蝶效应，不能仅从乘客个人的角度看问题。伴随的保障人员往往也需要为其奔波劳碌不止。
热心网友
时间：2022-06-28 11:10
