换代前的一波抄底,19款起亚K5显然是更值得买的中级车
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发布时间：2022-04-26 14:45
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时间：2022-05-03 04:06
在2019年年末，现代-起亚便放出了一波消息：2020年，现代-起亚产品阵线将完成一次大换代。从目前的各种情况来看，全新一代韩系车型将走上技术路线，CVVD发动机技术也将全面铺开。但是对于消费者而言，在车型大换代之前，进入生命中后期的现款车型肯定是有着不小优惠的。
抱着这样的想法，我们决定实地探访一下起亚品牌的当家花旦——起亚K5。作为一台中级轿车，起亚K5的主场应当是北美市场，这台产品力不错的中级车常年在北美销量榜上与凯美瑞、雅阁谈笑风生。在国内，凭借着极高的性价比和运动化表现，也获得了很多年轻人的喜爱。那么在大换代之前，售价进入16万“冰点”的19款起亚K5 Pro是否还值得我们购买？
“虎啸”依旧不落俗套，潮流的设计更在于细节
在这两年，各大主机厂都在探究中级轿车的年轻化、潮流化。很多日系厂商都紧跟潮流，推出了第十代雅阁、第八代凯美瑞这样出色的中级车。但不要忘了，起亚K5或许才是中级车年轻化的“领军车型”。
就像我们眼前的这台19款K5 Pro一样，虽然它已经进入到了生命中后期，但依然能通过起亚标志性的虎啸式设计理念和众多精致的细节呈现出足够的年轻时尚感。整张前脸，采用了中网与灯组互通式设计，在狭窄的中网上，镶嵌进入了竖状直瀑式格栅。虽然在气势上不及“大嘴”凶猛，但精致的刻画足以让年轻人心生好感。
来到侧方，其实也能从侧身的线条上看见关于“虎啸”的影子。整个侧方，采用了前低后高的俯仰式布局，从前盖一直延伸到后盖的上扬腰线配合捎带溜背式的车顶线条，带来的运动化视觉效果表现十分浓厚。
虽然是一台长度达到了4855mm、轴距超过2.8米的中级轿车，但起亚K5 Pro仍然十分注重对精致细节的刻画。比如，在后视镜外壳以及前杠下唇处采用了棱角折叠的设计形态。不仅有效表达出了犀利的视觉效果，更包含了空气动学原理。通过这些部件，能有效地将乱流真空区与车身分隔开来，从而进一步降低风阻。
同时，起亚K5 Pro从入门级车型开始，便配备了具有低扁平比的运动型轮胎，与18寸双五福轮毂搭配，在增强运动化张力的同时，也通过这套轮胎带来了更细腻、精准的路感。
精细化内部设计，高级感和运动感的融合
对于一台中级轿车来说，始终绕不开空间以及舒适性。只有当这两者被满足之后，一台中级轿车才有资格谈内部空间所带来的运动氛围。所以放眼起亚K5 Pro整个中控台区域，很容易从大量的软性材质中寻找到高级气息。在中控区域，由层次分明的按键与屏幕共同组成，并且在保持对称美感的前提下，控制区域向驾驶员一侧微微倾斜，提升了使用的便捷性。
在配置方面，这台16万多的起亚K5 Pro也在向20多万的中级轿车看齐，即便是最低配车型，也拥有前方碰撞预警、车道偏离辅助等全套的主动安全配置，在降低驾驶难度的同时，也能体现出一定的高级感；在舒适性配置上，全系标配的自动空调、后排出风口也能让整个驾乘体验更舒适、轻松。
另外，传统的指针式仪表和D字形方向盘设计也在细节之中凸显出了一定的运动感与高级感。其实相比于时下流行的全液晶仪表盘，精准的机械指针更能突出一辆车本身的工业气息和精致感。而现款起亚K5 Pro也是为数不多全系采用机械仪表盘的中级车了。
从空间舒适性来看，起亚K5 Pro做得确实不错。首先，2805mm的轴距设定，再加上合理的车身比例，使得整个乘坐空间能达到预期。在前排，包裹性十足的电动调节座椅十分讨喜，并没有为了凸显运动化去割舍座椅的柔软性。能像起亚K5这样，把座椅的舒适性与包裹性做到均衡，才是运动型中级车更面面俱到的一面。
在后排，除了宽敞的腿部空间外。设计师将后排座椅重心设计得比较低，再加上全景天窗的加入，即便是拥有溜背式造型，K5 Pro的内部也不会太过于压抑。在中级车的后排空间中，达到了主流水准。并且座椅的舒适性和前排有较高的一致，细腻的皮质包覆、厚实的填充物，能轻易地获得后排乘客好感。
动力表现出色，有*的中级车就该如此
在起亚K5 Pro 2019款车型上，依然采用了1.6T和2.0L两种动力搭配。对于消费者来说，涡轮增压与自然吸气两种选项，自然是更加自由的。对于年轻人来说，1.6T发动机与7速双离合的动力匹配，显然是更加适宜的。
虽然这台发动机已经面世多年，但在技术和性能上一点也不落俗套。这台1.6T发动机属于Gamma系列，拥有缸内直喷+双可变气门正时技术。所以，在动力表现上，132kW、265N·m的动力储备自然会带来许多驾驶*。
在实际驾驶中，得益于低惯量涡轮技术，高扭区间来得很早。在1500转/分时，涡轮就会起正压，配合7速双离合变速箱的高效传动，在中低速区间表现十分强劲。在高速区间时，由于变速箱的齿比和终传比相对较小，在巡航时，除了平顺的驾驶感受外，油耗经济性也十分抢眼。
除了1.6T动力系统的强劲外，起亚K5 Pro的2.0L自吸版本则多了一分稳重与舒适。得益于自吸发动机和AT变速箱的特性，2.0L版本在加速时虽然没有那么冲，但驾驶者能始终感觉到这辆车在进行线性、平滑的加速动作。以至于当你踩下油门踏板后，能在不经意之间，就完成了整套加速动作。
除了动力系统外，底盘悬架设定更能体现出一辆车操控性的综合功底。在转向手感上，与平底方向盘配合的，是更少的旷量。精准的指向性赋予了驾驶者更有信心的操控，随着速度的逐渐上升，方向盘阻尼会有线性的增益，使得高速巡航时能更加轻松、从容地应对。
在悬架设计上，起亚K5 Pro虽然采用了横置中级车平台中常见的前麦弗逊、后多连杆四轮独悬。但它的调教却比较独特，由于前悬在摆臂和半角处采用了增强型设计，所以车头会带来更具支撑性的表现。而后悬则优化了避震器的阻尼，更快速的回弹，使得K5 Pro更具韧性。尤其是在过弯时，强有力的支撑和姿态控制绝对能让整个过程更加顺畅、舒适。
【编后语】
在如今的中级轿车市场中，我们甚至很难在寻得一台指导价在16万左右的中级轿车了。作为紧凑级轿车的本田思域，中高配甚至也需要这么多钱。因此，在生命末期的起亚K5 Pro显然是一台十分值当的中级轿车。不落后的设计、极具价值感的空间以及充满*的驾驶感受，无不凸显着这台高性价比中级轿车的魅力。
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