发布网友 发布时间:2022-04-26 08:33
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热心网友 时间:2022-06-25 21:10
当威兰达入场的时刻,丰田威兰达/荣放两兄弟与本田CR-V/皓影两兄弟的正面对决将正式展开。
2V2很公平,然而有句不太地道的老话叫做“谓攘外必先安内”,即便面对外敌,丰田两兄弟先得分出个高下。
关键词一:特供
与全球车RAV4不同,丰田威兰达是一台妥妥的特供车。
特供两个字放在三年前甚至五年前是妥妥的“贬义词”。
时过境迁,随着凌派、冠道、朗逸、捷达、XV-R的热销,以及各种尾标带“L”的豪华品牌SUV和轿车盛行,“特供”说明了国外品牌对于中国的重视,为了适应中国消费者对于避震的要求,德国合资车的悬架调校越来越软,为了适应中国消费者对于油耗的关注,美国合资车的汽车排量越来也小,操控也再也不是“重剑无锋,大巧不工”的粗糙感,而日系车则越来越强调后排空间的余量。
一切都在变好,这是市场成熟的表现。可,特色也随之消亡。
根据官方的说法,威兰达是基于TNGA-K平台全新开发,但实质上是一南一北的孪生车型。
我们知道,全新换代的RAV4荣放在中国市场以其硬朗的形象博得诸多男性车主的喜爱,但在掌握了购车投票权50%的女主人眼里评价并不高,相比于史泰龙和施瓦辛格,她们还是更喜欢肖战、王一博,哦对了还有李佳琪,中性柔和的风格才是她们所需求的。
所以我们可以看到,威兰达采用了名为“冒险&精致”的设计语言,前面俩词儿就是个摆设,真正的核心还是在于“精致”二字上,在前脸造型上更是如此。
威兰达的前格栅采用了梯形设计,让人想到了威兰达大哥——汉兰达的前脸,从对比上我们可以明显看到,荣放的前脸棱角分明,并且通过布局将视线向上提升,而威兰达的前脸明显更扁平,更温润低调一些。
总体来说,不管是荣放还是威兰达,都是秉承海外版RAV4的Cross Octagon风格,即相互交错的八边形,因而两台车的侧面造型基本上一致,包括D柱的走线都没有啥区别,只是前脸上沿我们可以明显看到,荣放更方正,而威兰达有一个小弧线。
在大灯方面,为了配合前脸的调整,威兰达的头灯要比棱角分明的荣放头灯做得更为细长,下方黑色进气口以镀铬装饰,同样是为了精致二字。
两者车尾设计变化不大,包围不同,威兰达尾灯用了更具辨识度的悬浮式双C组合式设计,外部轮廓虽然也是多边形,转角部分要比荣放圆润得多。
关键词二:TNGA
TNGA因中保研而火,但部分车型并没有受到相应的福泽,销量依然不温不火,可包括奕泽、亚洲龙、凯美瑞等车型优异的“G”评价,让消费者在选购相关车型时更放心一些。
荣放与威兰达同宗同源,所以即将上市的威兰达内饰与荣放保持了高度一致,从实拍图中可以看到,每一个板块的布局,以及功能区按钮都一模一样,从成本控制角度来说,双胞胎车型基本上不会在车内大动干戈,这也是实情。
威兰达略有领先的地方在于,由于驾驶模式采用了按键式切换,相比采用旋钮式切换的荣放,多了一个小小的储物格,可以用来放一些零钱和小物件。
根据官方说法,威兰达车厢内大面积采用了软质表皮包覆,在正常坐姿之下,可见范围内74%的面积都能够被覆盖到。
在空间方面,威兰达相比荣放并没有什么优势,新车尺寸为长宽高4665/1855/1680mm,轴距为2690mm,只有车长比荣放多出65mm,其他数据完全相同。饱受好评的荣放后排座椅靠背调节功能,在威兰达上被保留了下来,4:6分割放倒,行李厢达到了580L超大容积,并且在行李厢底部采用了““双层双面可调底板”设计”,一面防水,一面防滑,为了方便消费者双手取放备胎,隔板可以直接立起,不得不说,设计人员的确花了小心思。
相同的平台架构还反映在动力和底盘上。
威兰达提供了2.0L汽油版和2.5L双擎版车型,其中2.0L汽油版搭载的是2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱,热效率达到了40%,综合工况油耗为5.7L/100km,同样的动力组合,在顶配荣放上,汽车之家给出的实测数据为7.8L/100km。
2.5L双擎版搭载的是大家更熟悉的2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ,热效率高达41%,百公里综合工况油耗为4.6L/100km,油箱容积为55L,号称一箱油续航轻松突破1000km。
底盘层面,威兰达提供了与荣放完全一致的三大四驱系统——”DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four”。其中,NEW E-Four和DTV动态扭矩矢量控制是首次被搭载于广汽丰田的产品线之上。换而言之,从物理参数上来看,这两台车完全相同,但是否有对应的调教,还等我们拿到试驾车之后进一步验证。
DTC动态扭矩控制四驱系统比较普通,只是对前后轮扭矩进行100:0-50:50无级分配,后轮最多50%扭矩,并且左右后轮永远是50:50,常见的城市四驱SUV也就能做到这样。而DTV动态扭矩矢量控制四驱系统可以理解成DTC动态扭矩控制四驱系统的升级版,它在后桥上加了两个联轴装置,实现了后轮左右动力的无极分配,并且在前后桥装了俩离合器,让车辆在切换到两驱模式的时候,两个离合器断开,能够“智能启停*传动轴”,提升了高速公路城际通勤时的燃油经济性。
NEW E-Four则是提供给混动车型的四驱系统,它前后各有两个电机,前电机最大功率88kW,最大扭矩202N·m,它确保了两驱模式下的动力输出,着眼于燃油经济性,提速体验和本田的i-MMD差别略大;后电机最大功率40kW,最大扭,121N·m,它在*调节器的指挥下参与到四驱系统中,让前后轮扭矩比例分配能够达到20:80,也就说,当这台车的后轮动力超越前轮的时候,你可以从这台前驱车上享受到接近后驱的体验!
业内公认,丰田以四驱矩阵来抗衡本田的普通多片式离合器分时四驱,甚至不能说是抗衡,而是*了市场玩法。从含金量来说,我们必须承认丰田更高一些,那么本田如何接招?接下来即将面临换代的日产奇骏又如何应对?
关键词三:配置差异化
目前威兰达给出的预售价格区间为17-25万元,根据官方公布的配置信息显示,全系标配LED大灯 、18英寸轮毂、225/60 R18的轮胎和可折叠外后视镜(带转向灯)功能。
目前给出的乞丐版威兰达预售价格为17万元,并且根据常理来说它的最终售价会更低,但低得有限,不排除仅有16.98万元的可能性。RAV4荣放的主动安全系统全系标配是极大的亮点,但这一配置并没有被下放到最低配置的威兰达上,目前看起来这两者入门车型差价仅有几千元,而且即便是差价在一万元,也明显是RAV4荣放更厚道一些。
在四驱版本上,目前预售价20.78万威兰达2020款 2.0L 四驱豪华版配置明显丰富不少。首先它补全了在乞丐车型上欠缺的主动安全系统,并在驾驶辅助功能上跟上了RAV4荣放的节拍,还提供了更为丰富的驾驶模式、车联网功能以及触感略好一点的座椅,从官方公布的这些信息中我们可以明显感觉到,对于不考虑混动车型的消费者来说,厂家明显希望将目光引流到豪华版上。同时需要指出的是,在这个价位的车型上,双方都只提供了塑料方向盘。
在两驱双擎版本上,威兰达与RAV4荣放的差异依然在科技配置上体现,从驾驶辅助上来说的确是威兰达双擎 2.5L 两驱豪华版略强一些,特别是在互联网功能层面。
不过我们可以大胆猜测,既然是孪生兄弟,而且厂家提供的是差异化配置, 不管消费者怎么算丰田都不会吃亏。进一步根据网友反馈来看,外观才是威兰达消费者与RAV4荣放消费者之间的分水岭,喜欢荣放外观的,不会因为多了互联网功能而选择威兰达,而看上威兰达的,也不会为了7英寸液晶仪表盘和后视镜功能而选择荣放。
毕竟这是一个看脸的时代。
什么时候购买最划算?
如果你有一颗期待丰田SUV会价格跳水的心,那我们要泼上点凉水,这可是广汽丰田啊,汉兰达的例子摆在面前!在很多合资品牌纷纷因为减配而降价的情况下,丰田以不优惠、少优惠甚至加价的手段,依然能够在销量排行榜上获得相当不俗的成绩,这一定程度上助长了厂商“携品质自重”的态度,也证实了消费者更为明智,愿意为品质买单的现状。
恩,不过加价这事儿,在市场上还是挺不受人待见的。
再者,考虑到丰田C-HR即便销量没有达到破万的预期,直至今日也只有几千的优惠力度,建议大家更不要对丰田的优惠力度抱有太多幻想。
只要能够平价购车,其实也不算太吃亏,丰田车的特色就是,贵归贵,可不管在三年保值率或者长期持有上,都不会让你失望。
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