汽车股集体走强 新能源头部效应显著
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发布时间：2022-04-26 08:44
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时间：2022-06-26 00:45
受疫情影响，2020年中国车市先抑后扬。临近岁末，资本市场上的汽车股纷纷走强，比亚迪，江淮，长城不断创出历史新高。如果是炒股的朋友，提前布局的话，年底的收益买台好车回家过年不在话下。
造车新势力表现更是抢眼，资本市场上股价涨势如虹，特斯拉市值接连翻过5000亿，6000亿美金大关。蔚来的股价从去年最低不足1美金，涨到现在的48美金，而才上市不久的小鹏，几个月股价就翻了2倍。
股市是经济的晴雨表，资本市场的表现也反映了中国车市的发展现状。受疫情被控制住、生产逐步恢复、国家汽车消费刺激*出台的影响，中国车市稳步回暖，而新能源汽车更强于大市，头部效应明显。
2020年车市V型反转
销量整体稳步上扬
据乘联会公布的11月份国内汽车产销数据显示，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速，体现行业的稳步回暖态势。
从纵向来看，虽然今年1-11月的零售累计增速是负数，为-8.3%,但较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点，这说明下半年汽车市场销量在加速增长，特别是7-11月份随着宏观经济好转，出口市场超过预期，因而销量增速保持强势态势。
其中有2个数据比较吸睛，应该引起关注。第一是消费升级，据统计，11月豪华车零售同比增长27.0%，环比10月增长5.0%，德系豪车年末趋稳，特斯拉、凯迪拉克、林肯等美系豪华车表现超强。
第二点，也是助推中国车市年底上扬的一大重要因素——新能源车销量翻倍回暖。11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。
自主品牌的表现也是稳中有升。11月自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较去年同期份额增长0.4%。自主品牌传统车型零售同比持平，新能源车同比增速翻倍。
主流合资品牌也在增长，但增幅不如自主品牌。11月主流合资品牌零售同比增长3.0%，环比10月增长1.0%；其中日系、美系品牌份额走强，同比份额增加3个百分点。
出口继续增长，自主品牌表现抢眼。11月乘用车出口8.2万辆，同比增87.3%。其中自主品牌出口达到7.0万辆，同比增长108.0%，合资品牌出口下滑37.0%。上汽乘用车、吉利、长城、奇瑞出口表现都是倍增，其中上汽乘用车的新能源出口超强。
新能源汽车表现突出
但车企分化明显
2020年下半年新能源车销量增速近乎翻倍，并帮助车市大盘企稳向上，但其中分化明显，呈现出头部集中效应。
首先从车型来看，11月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级占比23.0%，同比增长较强。
其次从车企来看，11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀，前三强企业突破2.0万辆，其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。新能源车型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094辆，特斯拉MODEL 3零售21604辆，规模优势逐步体现。
从企业性质来看，传统自主车企新能源持续走强，长城汽车、广汽埃安等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。
擎动观察：
虽然临近岁末，汽车股的表现算是一场“盛宴”，但对于即将到来的2021年，还是要持谨慎乐观。
首先是*的退出。据统计，当前有8省、35个地级市的地方性促消费*在年底前陆续到期，对年末的汽车消费有一定的刺激作用。但由于明年春节相对较晚，节前热销期延后，因此12月的零售不会太火爆。
其次是入门级消费能力持续走弱。目前年轻人需求下降在购车端体现的下行压力特别大，叠加高房价的深刻影响，经济型传统车型持续萎缩，自主品牌持续低迷。
但我们也不应过分悲观，首先是区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)的达成对汽车行业的发展是利好，其次是新能源的旺盛需求会从一线城市传导到二、三线城市，这将会带来新的机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
