象山港大桥的大桥记事
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发布时间：2022-04-26 11:30
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时间：2022-06-27 21:39
▲1994年12月16日，县*根据《宁波市公路网总体规划》及《象山港港口群和岸线布局规划》，提出并委托交通部公路规划设计院承担象山丹城———宁波公路及象山港海湾大桥工程预可行性研究报告的编制工作。1995年10月，该院提交了《象山丹城———宁波公路及象山港海湾大桥工程设计预可行性研究报告》，大桥及接线全长58．8公里，总投资估算约46．6亿。
▲2003年初，县委、县*提出建设象山港大桥及接线工程。同年6月16日，县委*办公会议研究了《同三国道主干线甬台温复线象山段高速公路走向方案》。
▲2003年7月8日，委托中交公路规划设计院编制宁波象山港大桥工程预可行性研究报告。7月上旬至11月，对桥位选址、工程地质、工程物理、工程设计方案、投资估算、交通经济及交通量的预测、经济评价等进行了详细的研究，完成了多项中间成果。
▲2003年11月，建立了由县委主要领导为组长的象山港大桥筹建工作领导小组，并抽调专门人员组成象山港大桥筹建指挥部。11月25日至26日，举行大桥工程预可行性研究报告的中间成果报告汇报会。
▲2004年4月，宁波市成立了由市*领导为组长的象山港大桥及接线工程建设领导小组，并抽调专门人员组成办公室，与象山港大桥筹建指挥部合署办公，开展工程的前期工作。
▲2004年5月27日至28日，在宁波市举行大桥工程预可行性报告专家咨询审查会。
▲2004年7月4日，召开了象山港大桥及接线工程建设领导小组第一次会议，就工程方案、工程总体工作、项目业主及资金落实、项建书报批等问题进行了研究确定。
▲2004年8月象山港大桥及接线工程领导小组办公室委托中交公路规划设计院承担大桥工程可行性研究报告的编制工作，并落实水下地形测量、水文分析计算、沿线产业布局研究等专题研究单位。
▲2004年9月底，项目建议书由宁波市发展计划委员会上报国家*。
▲2004年10月，组建了项目投资主体，投资主体由宁波市交通投资开发公司和象山东方投资有限公司按9：1比例组成。
▲2004年底，完成工程可行性研究和相关专题研究的外业调查、踏勘、钻探工作。
▲2005年2月28日至3月3日，中国国际工程咨询公司受国家*委托，在宁波主持召开大桥工程项目建议书现场咨询评估会议。
▲2005年6月8日至11日，交通部在宁波主持召开了大桥工程预可行性研究报告行业审查会。
▲2005年6月24日，县*与宁波市交通投资开发公司在象山国际大酒店举行象山港大桥及接线工程投资签约仪式。
▲2005年11月25日，市*召开象山港大桥及接线工程建设领导小组第二次会议，就工程进度、管理*、工程建设目标、*处理和资金平衡等问题提出了原则意见。
▲2006年2月20日，国家发展和改革委员会发文（发改交运[2006]292号）批复，同意建设宁波象山港大桥及接线工程。
▲ 2009年6月18日，象山港大桥打下第一根钢管桩。
▲ 2010年3月20日， 象山港大桥及接线工程一合同段首个墩身顺利浇筑，该墩身为云龙互通立交桥G匝道21#墩，也是象山港大桥接线工程的首个墩身，此役标志着一合同及整个象山港大桥接线工程正式开始了陆上结构的实施阶段。
▲2012年7月11日，经历了1000多个昼夜的奋战，象山港大桥今晚将补上最后一个“豁口”，实现合龙。
▲2012年12月29日凌晨，象山港大桥通车。 钱塘江大桥
位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。
大桥
大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。
长江大桥
通常，我们把金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长江。新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，于1954年底，在长江上建起了万里长江第一桥——武汉长江大桥。改革开放后，特别是1995年以来，随着建设资金来源的多元化（原均为国家拨款，建后不收过桥费；现在为各种形式的筹资、贷款，建后收费还贷）及造桥技术的迅猛发展，大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来，截止2005年3月28日，长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥梁41座，在建的桥梁18座（含隧道，不包括规划中或设计中的桥梁）。
海湾大桥
位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，为跨海公路桥。桥面跨越礐石海,全长2500米。由3部分组成：南面是跨黄沙湾南航道的预应力钢筋混凝土加大桥劲梁悬索桥；北面是跨北航道的预应力钢筋混凝土梁式桥；中部为横跨妈屿岛上的预应力高架旱桥。桥主孔通航净跨度452米，通航净高46米，可以通过5万吨级船舶。这座大桥是深汕两地一级汽车专用公路的配套设施，是连结深圳、珠海、汕头、厦门等4个经济特区的陆地交通纽带。
大桥投资3亿元，於1991年12月17日汕头经济特区成立10周年之际奠基，1992年3月28日正式开工，1995年12月28日建成通车。
金门大桥
1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北加利福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。 金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。金门大桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由他命名。
