六年60亿元,除了建成全国最多的充电桩,特来电还干了啥?
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发布时间：2022-04-26 12:53
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时间：2022-06-28 10:08
5月底，在特锐德青岛总部，于德翔接受了汽车之家专访，从充电桩到充电网，从新基建到工业互联网，从企业文化到生态体系，于德翔向我们分享了，他看得到的充电桩市场未来图景，以及特来电下一阶段最重要的工作方向。
◆ *加速发展 充电桩市场重燃战火
充电桩行业伴随着新能源汽车的发展而来。2009年我国实施“十城千辆”计划，新能源汽车面向公共交通领域的试水开启；2013年新能源汽车正式向私人领域推广，规模化的充电桩需求也随之而来；2014年被认为是充电桩市场发展的元年，社会资本纷纷涌入，特来电也在这一年正式成立。
特来电依托于母公司特锐德创立，后者是一家电力设备企业，2009年在创业板上市。布局充电桩业务对于特锐德来讲，是在电力行业的纵深拓展。
尽管新能源汽车的前景美好，但多数玩家进入这一行业之后，才发现深不见底，建设一个充电桩要协调土地、电容等多方资源，而充电桩建成后又面临着新能源车保有量少，充电效率低等尴尬问题。于德翔计算，在发展充电桩业务的六年中，特来电已投入60亿元。
在过去的几年里，充电桩市场经历过资本蜂拥而入、经历过野蛮扩展、经历过冷静反思，如今来看，70%的玩家都已经退场，特来电正是坚持下来的企业之一，并已经成为全国最大的充电桩运营商。截至目前，特来电已投建27万个充电桩，已建成并运营16万个，占比全国公共充电市场份额41%。
虽然经过六年的历练，苦苦坚持的玩家已经寥寥无几，近期*释放出的利好信号，正在让整个行业重新燃起信心。上半年来看，国网、南网先后宣布增加投资，国网明确表示，全年将投资充电桩建设27亿元、新增充电桩7.8万个；南网则计划未来四年内，投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个；星星充电表示，预计今年将投入10亿元建设充电网络；宝马集团宣布，年底将在中国市场建成超过27万根充电桩……充电桩市场的“二次战役”似乎已经打响。
◆ 护城河足够宽 充电网是核心壁垒
虽然“*声”已经传来，但于德翔认为特来电的护城河足够宽。表面上看，特来电的优势是布局了全国最大基数的充电桩，而实际上充电网才是其核心的技术壁垒。特来电在2016年就已经确立发展充电网的技术路线，到今天已经基本成型。
充电桩和充电网有何差别？于德翔给我们做了详细的介绍，充电桩是单纯把电充到车里的物理插头，而充电网则是将几十个、上百个充电桩进行物理化链接和智能化改造，形成的一个区域内的微电网。两者的核心差异可以概括为两点：第一，充电网具备能量双向流动的能力，第二，充电网的数据和信息交互更深。
更具体的来说，充电网可以分为四层：底层是设备网，即分布在全国各地的充电桩；二层是物联网，充电桩连接着智能微网、配电网、电动汽车等物联网设备；第三层是能源网，即充电桩对上连接能源供应，对下输送给汽车和用户；第四层就是数据网，包含汽车、电池、车机的数据，风、光、水、电网的能源数据，以及用户的充电、消费、支付等用户行为数据等。
目前来看，充电桩的集中管理、运营已经成为行业共识，其他充电桩企业也纷纷开始打造平台化体系。于德翔认为，相比之下，特来电起步更早，且形成了较成熟的充电网模型和体系，不但具备最大的充电桩网点布局，还自主研发了十大应用云，构建了生态体系中互联互通的大数据平台。这些先发优势，其他企业短时间内很难追赶。
对于特锐德的后续发展，于德翔概括为“一机两翼”战略，充电网只是两翼其中之一。由于特锐德是从电力设备的生产制造起步，短期来看，这部分业务仍将是其主体，两翼中的另一翼则是“新能源微网系统”，它的核心业务是能源管理，于德翔给这个品牌命名为“特温暖”。
在这样的整体战略下，特锐德未来的盈利模式将主要有三部分：设备制造、充电运营以及数据增值。于德翔介绍，当前的财务结构来看，特锐德毛利润至少有60%来自于设备销售，30%是来自充电运营，只有不到10%来自于数据端的收入。而随着新能源汽车规模化的发展，营收结构预计每年可能有10%的幅度变化，比如，“明年设备制造收入比例会减少10%、第二年减少20%、第三年减少30%，与此同时，后两者的比例逐年增加”。
从制造到运营、到数据增值服务，特锐德正在打造一个闭环的商业模式，下一步来看，如果这三块业务可循环，这一商业模式就真正成型了。
◆ 充电网背后的工业互联网场景
“充电网将是工业互联网最大的应用场景之一”，打造充电网背后，特来电的更大梦想是构建以充电桩为链接的工业互联网生态体系。工业互联网这不仅是特来电的梦想，也是青岛的城市梦想。
2020年5月，青岛出台《打造世界工业互联网之都规划方案》以及《青岛市工业互联网三年攻坚实施方案（2020-2022年）》，希望通过三年攻坚，将青岛打造成世界工业互联网之都。
海尔集团总裁周云杰曾谈到，消费互联网是互联网的上半场，它重塑了商业的形态，而工业互联网是互联网的下半场，必将重塑工业的形态。消费互联网是以消费、社交、支付、电子商务为主体，工业互联网是以大数据、智能制造、物联网为依托。
工业互联网将以全球工业为依托，通过全球工业系统的计算、分析、传感技术及互联网的高度融合，将人、机器、数据链接起来，实现制造业与服务业的跨越发展，实现供给与消费的高度融合。
立足青岛，特来电想要构建的是一个面向全国的工业互联网场景。于德翔解释背后逻辑，世界最大的工业制造是汽车，世界最大的工业消费也是汽车。电动化让汽车由一个机械产品变成了电子产品，这就让车辆的链接和交互成为可能。
充电场景又具备最广泛的连接和交互过程：汽车的大数据、电池电机电控的大数据、用户行为大数据、能源大数据都能够收集到充电网，并在云端分析、转移、应用。智能充电网将链接起汽车、能源和用户，形成“互联网、车联网、能源网”三网融合，这有可能成为未来最大的“工业互联网”，进而催生第四次工业*。
主机厂拥有自己品牌的车辆数据，充电网则拥有平台上所有品牌、所有车型的数据。在车辆从工厂下线之后，充电网就成了每天与其产生连接和交互的最大场景。也就是说，“谁占有最大的充电网，谁就拥有最大的入口和数据，谁就能率先搭建起最大的工业互联网”。
目前，我国新能源汽车累计不足400万辆，当按照工信部规划达到1000万辆、5000万辆，大数据和入口的价值将有更大的想象空间。特来电充电网当前接入产业链及生态互联互通平台236家，日均数据量6TB，合作方包括汽车制造商、车辆运营平台、*平台等。
◆ 企业文化是生态的土壤
方向对了、风口来了，对于德翔来讲，下一步最关键的，就是要带领团队打造出一个多方共赢的生态体系，他表示，资源整合能力将是一个重大挑战，挑战的核心在于：能不能给他人赋能，“如果只从别人身上获得利益，生态肯定做不成，要充分考虑如何给客户创造价值、创造服务、创造需求”。
“这个行业里有大树，有小树，还有小草，还有小花，搭建这样的生态，要将所有相关的产业、人群和资源整合到特来电平台上，共同为平台赋能，同时也能在平台上获得价值和利益”。
于德翔认为，企业文化是一家企业内生性的力量，是一个生态体系建立的土壤，能源源不断的为生态提供活力。在特锐德的企业文化里，有一个亮眼的关键词，叫“命运共同体”文化，强调了“平台共创、责任共担、价值同享、命运同舟”的理念。在他看来，只有打造互利共赢的命运共同体，用企业文化滋养整个生态，才能周而复始、生生不息。
于德翔毕业于华北电力大学，有着10余年电力行业从业经历。2004年，于德翔正式创立特锐德，并用5年时间，将这家企业培养成创业板第一股，特来电则是在特锐德业务基础上的“二次创业”。
回顾整个职业生涯，于德翔所作的事业都没脱离“电力”这个关键词，“我从大学毕业一直搞技术、搞产品，对这些东西来自于喜欢，喜欢的东西就愿意思考，思考多了以后，就容易想别人想不到的，可能就容易能够找到一些新的机会”。
今年3月，特来电获得约13.5亿元A轮融资，这给特来电后续的发展准备了弹药。对于下一步的发展，于德翔很有信心，“没有山、没有水挡着你，也没有雾霾了”，他认为，特来电今年战略的核心，就是把握好发展节奏、整合足够资源来实现目标，“第一阶段看的是方向，第二个阶段就是怎么冲着目标使劲干，而且要跑的又好、又快、又健康。”
编辑总结：
过去几年，充电桩市场一直不温不火，如今，它正迎来重大转机。在于德翔眼中，*的利好会加速充电桩行业的发展，充电桩行业已经走到转折点。对于特来电来讲，下一阶段要继续完善充电网建设，包括充电桩的布局、前瞻技术的研发、生态体系的搭建等方面。
在整个访谈的过程中，于德翔回答问题的节奏不急不慢，仿佛所有未来的图景已经在他的脑海中，他说，在看到“建设充电桩”被列入*工作报告后，他问了自己十个问题，并笑称是“十大灵魂拷问”，回顾了六年来的发展，他坚定的认为，充电桩市场的曙光真的来了。（文/汽车之家 肖莹）
