磁悬浮列车为什么没能通行?
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发布时间：2022-05-02 08:28
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热心网友
时间：2023-10-13 20:01
以前磁悬浮列车出来的时候大家都很期待，一个干净的能源而且时速可以达到430KM/h,按照道理来说这个交通工具应该很受欢迎才对，可是为什么没有普及起来呢，反而是高铁在疯狂的建造当中，主要还是成本的问题，下面具体来了解一下吧！
1.磁悬浮列车
首先我们要先来了解一下磁悬浮列车，上海的磁悬浮列车是中国的第一条磁悬浮列车，是世界上第一条正式运营的磁悬浮列车，其起点是上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路站。到达浦东国际机场。磁悬浮系统的设计速度仅为每小时430公里，行驶里程只有8分钟，被吉尼斯世界纪录认证为“世界上最快的陆地车辆”
2.成本高而无法更广的投入
按照常理来说磁悬浮列车这么快的速度应该很受欢迎的才对，可是为什么消沉匿迹的呢？磁悬浮列车的性价比并不高，上海的磁悬浮列车是50元，不到30km。 50元到30公里？开车或乘高速火车可能会更便宜。短距离和高票价根本不符合成本效益。
3.建设经费高
大家知道么上海的一条磁悬浮列车30公里的建设费用达到100亿，也就是说平均一公里的路就要3亿元，那你平时要用卖票来收回成本，也就意味着票价贵，人们坐不起，国家付不起，也就注定了这条磁悬浮列车只能成为昙花一现，成为旅游体验的道路了！
总之未来要是想要普及，我估计还得在技术上解决成本高的问题，如果能解决这个问题，未来磁悬浮列车才有希望，因此，目前来看磁悬浮列车注定了不符合大众的需求，也只能是暂时处于被淘汰的位置，但是也代表了科技的进步
热心网友
时间：2023-10-13 20:02
之前在上海轰动一时的磁悬浮列车最终没有在全国推广的原因有很多。而他的磁悬浮是有一个来历的，是*总理在访问欧洲时。在法国没有受到很好的接待，法国当时主题就是为了推销TGV。但是当时阿尔斯通却因为出了一些岔子，没有接待好，东西还没来得及拿出来，那么朱总理就觉得他们能怠慢了他。然后法国这边没有接待好之后，当时的*和朱说德国那边有一个磁悬浮，说非常不错，希望能够去参观一下。
到德国的时候，德国西门子就非常热情把中国一些*接待了，而且也很好的推销了他们的磁悬浮技术。之后，磁悬浮就落户在上海。一个在阿尔斯通长期工作的中国人说，他从一个8K项目开始，一直在做沟通，沟通中法之间，而且她还说了，当时德国。就为了推销自己的科技，也做了一个专门的预算，把它作为一个系统的工程，法国这边却不是这样的。他们觉得能做一笔是一笔。是否属实就需要大家自己判断了。
当时对于高铁有两个。不明确的争论一个事要不要去建设，如果建设了，用的什么技术？要不要建设。就是到底是用有线的摆式列车提速还是用新线。如果说是用新线的话，那么又用什么技术呢？也就是说，他到底是用的轮轨还是用的磁悬浮。但是事实上这个磁悬浮也并不是当时铁路系统他们的意见。他当时的理由就是说，他们的标准高速度快，但是铁路系统希望采用轮轨，因为它可以兼容。也能够使得现在的火车也能用。
当时的新线也能用这样才能够确保在产生新鲜以后，铁道部还能够去管理他们。这个争论大概。有五六年，刘志军上位以后偷偷的做了这件事情，他用客观客专这样一个名义绕过了*，先把轮轨弄出来。当时一些设计标准也是非常高。刘志军用250的速度有两个原因，一个就是为了能够抢夺世界第一速度，还有就是为了能够*近资悬浮的速度，但是因为磁悬浮并没有涉及到一个技术转让的事情，所以说还是轮轨最后上位。
热心网友
时间：2023-10-13 20:02
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时间：2023-10-13 20:03
热心网友
时间：2023-10-13 20:04
