磁悬浮列车为什么没有普及?
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发布时间：2022-05-02 08:28
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热心网友
时间：2023-10-13 20:02
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
目前为什么无法广泛应用磁悬浮？中国高铁为何没有选择磁悬浮？要从下方这三方面着手。
1、技术条件有待攻克
到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。 磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
2、发生紧急情况不可控因素大（危害）
2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。
在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。
3、投入资金巨大，盈利难
即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海浦东磁悬浮线约30公里的线路设计投资为380亿元人民币，还一直处于大幅亏损状态；而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于10元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上3000元！
最后再上一张个人总结出来的高速列车（俗称高铁）、动车、普速、城际列车、磁悬浮列车之间的差别对比图做个结尾。（功能属性与产品属性不一）
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热心网友
时间：2023-10-13 20:02
磁悬浮列车没有普及下来。首先，磁悬浮火车有很多优点：火车悬挂在铁轨上，铁轨不与车辆接触，速度非常快，可以超过500公里。目前，中国轮毂火车的时速为每小时496公里（法国TGV电动火车的最高速度），在2007年测试中达到了574.8公里，无噪音，无有害废气，对环境保护有好处。
由于不需要车轮，因此不会因轮轨摩擦而造成轮对轮之间的磨损，从而减少了维护工作和运行成本。服务期限为35年，平均轮轨火车只有20-25年。磁悬浮列车的使用寿命为80年，平均铁路仅60年，与当前的通用铁路系统相比，其建设和运营成本很高，并且机车的轨道和信号控制系统与当前的铁路系统完全不同。
当使用陆地车辆停车时，仅靠车轮和轨道上的制动力就不可能改造现有的铁路系统以克服较大的惯性。磁悬浮列车没有车轮，如果突然停电，滑动摩擦非常危险。在发生电磁伤害的情况下，突然断电会导致机械臂锁定轨道并强行停车。这是磁伤。磁悬浮列车比轮轨滑动摩擦制动方法更危险。发生事故时结构非常高。困难，没有轮子，很难拉出事故现场。如果间隙不通，其他车辆和起重机将很难进入磁悬浮列车。制动能力远小于轮轨火车，并且安全性不如轮轨火车高。
世界上第一条商业化的磁悬浮线诞生于中国，即上海的磁悬浮线，但在这条线路建成后，中国却放弃了磁悬浮高铁的发展。主要原因包括以下几个方面：例如，京沪高铁，全长1300公里，悬浮预算为4000亿元，轮轨磁悬浮的成本约为1300亿元，即使后来建造也是如此。当时是2200亿元，两者之间也差不多。
以京沪高铁为例，磁悬浮的速度可以达到每小时420公里，最快的时间可以达到三个小时，而轮轨的速度可以达到每小时380公里。 3小时25分钟；两者之间的距离不到30分钟，成本超过数亿，成本不足以与现有的铁路系统兼容，磁悬浮技术很难改变轨道，因此您只能从一个点移动到另一个点。
热心网友
时间：2023-10-13 20:02
天纵检测（SKYLABS）地处上海，在当地除去外滩、东方明珠塔之外，到浦东机场的磁悬浮列车也算是上海形象性标志之一。上海磁悬浮专线全长为29．863公里，当时据称造价在89亿人民币的样子，它是世界上第一条，也是目前唯一的一条投入实际商业运营的高速磁悬浮干线。
今天天纵检测就来与您介绍一下磁悬浮列车的工作原理。
一．磁悬浮列车是如何悬浮的？
磁浮列车的技术方案其实有多种，上海的磁浮列车引进的是德国的技术，采用了吸力悬浮方式。如果您仔细观察，在上海磁悬浮列车的车体的下部有一个弯曲部，它是抱着轨道梁的。在弯曲部内侧设有导向和制动电磁铁、悬浮和牵引电磁铁。轨道梁两侧设有导向制动轨，下方设有长定子铁芯和线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与车厢的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。正是因为在列车底部和轨道上都设置有通电后产生磁场的线圈和转化设备，所以磁悬浮列车用的是"电磁力"使它浮起来的。
二．磁浮列车是怎样向前运行的？
磁浮列车能够飞驶归功于它的同步长定子线性发动机。轨道梁长定子线圈为镶有三相行波线圈的电动机定子片，而列车弯曲部内侧的牵引电磁铁相当于电动机的转子。当输入三相电流，就会在定子片和牵引电磁铁之间产生移动磁场，推动列车前进。列车可以根据三相电流的频率实现无级变速。刹车时，只需改变移动工频磁场的施力方向，使电动机变成发电机，列车即可不经任何摩擦得到制动。
三．磁浮列车是怎样供电的？
磁浮列车行驶的电能是通过地面给轨道梁长定子线圈供电而获得的。在地面变电站，先将110kV高压电通过降压变压器降至20kV，经过整流变压器整流变为直流电，再由逆变器变成0—300Hz交流电，然后通过电缆和开关站供给轨道梁长定子线圈。安装在轨道梁的长定子线性发动机是分段的，只有列车所在的那一段被供电，一旦列车越过所在段的界限，就会自动停止供电，同时下段被自动供电，每段的距离一般为1200米，对呼啸而过的列车只有数十秒钟的时间。
一句话介绍磁悬浮列车的原理那就是：在电场中电荷的定向移动产生磁场，在磁场中,磁通量的变化(或闭合导体部分切割磁力线)会产生电流。
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时间：2023-10-13 20:03
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时间：2023-10-13 20:04
