如何保证高铁安全运行4

发布网友发布时间：2023-11-17 00:03

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热心网友时间：2023-12-19 18:20

高铁就以300km以上的速度安全来行驶，需有几个条件要满足：高速行驶的列车、无砟轨道、全封闭的线路、智能化的交通信号系统。

这些条件当中，高速行驶的列车很易就得到的，轨道线的性能非常完善，都变成*列车速度的一个原因。如是普通列车，钢轨都由碎石路与枕木来固定的，即便有很好的承压力，完全无法来承受列车的高速运营的。

无砟轨道其实是把钢轨直接就浇铸在混凝土上，这既能确保列车高速行驶，钢轨不会发生变形。高铁轨道一般都是由德国进口的最先进轨道技术，这点上，也没什么安全隐患存在。这和控制飞机飞行是很相似的，还有很成熟的技术。

保证高铁安全，整个轨道线路都必须是全封闭的，这才是最为重要的一个环节。就高铁自身，那是很难就产生毁灭性的故障。行驶中，没什么外来的故障或碰撞，这都有可能会让高铁产生出轨的事故。

基本特点：

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

以上内容参考：百度百科-高铁

热心网友时间：2023-12-19 18:21

高铁安全主要包括车辆结构安全，车内防火安全，车辆运行控制安全,线路基础、轨道安全等几大方面。

1、车辆结构安全

车辆结构安全核心在“转向架”上。这是连接火车车厢和铁轨的结构。整个转向架由车轮、减震、传动、制动装置等组成。转向架上的轴承如果温度过高，导致"抱死”，就会出现车毁人亡惨剧。在车轮轴承、电机轴承、齿轮箱轴承上都有温度传感器，一旦超温，车辆控制系统就自动限速。

2、车辆运行控制安全

列车网络控制系统(TCN系统)与车身恒速控制系统配合，可以保证车辆不会有追尾发生，而且能达到极高的正点率。

3、线路基础、轨道安全

如果高速运行的列车,前面某段铁轨被冲毁了，或者被破坏了，列车怎么能够及时获知呢?车上监测系统可适时监测轨道线路情况。高铁轨道都是通电的，一旦轨道被人为破坏或者被泥石流冲毁，轨道会断电，列车上能提前监测到，并停车避让。

4、脱轨系数

国际上高铁安全指标为脱轨系数, 必须保证脱轨系数小于国标0.8.脱轨系数是从静态力学推导出来的参数。

5、轮对

由于无法模拟火车在轮轨上的运行状态。研究轮对(机车车辆上与钢轨相接触的部分)30年，还没有答案，全世界也没有突破。在未知情况下，只能凭借经验，留下足够的安全冗余来提高安全系数。

6、保持稳定的速度

速度不宜过快，保持在每小时300公里左右。

热心网友时间：2023-12-19 18:21

高铁就以300km以上的速度安全来行驶，需有几个条件要满足：高速行驶的列车、无砟轨道、全封闭的线路、智能化的交通信号系统。

热心网友时间：2023-12-19 18:22

高铁是重要的交通设备，我国的高铁发展快，而且达到世界先进水平。他的管理是有严格的一套管理程序，制度，规则严格规范，安全是有保证的。

热心网友时间：2023-12-19 18:22

高铁追尾事故预防措施
第一、各级干部迅速深入运输一线，对安全工作进行全方位的包保；
第二、全面开展安全生产大检查。以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法，全面排查问题，制定针对性的措施逐项整改。要集中力量对行车设备进行全面检查，对规章制度落实中存在的问题进行全面检查；
第三、突出抓好高铁安全。首先迅速整改动车安全中存在的问题；其次提升高铁运营安全保障水平；
第四、加强非正常行车组织。各铁路局要高度重视非正常情况下的行车组织，严格执行非正常行车管理的有关规定，非正常情况的处置一定要牢固树立安全第一的观念。要完善各类应急预案，提高预案质量，规范预警预案发布和启动程序，加强职工对各类应急预案的培训学习和实作演练，努力提高职工的应急处理能力；
第五、抓好季节性安全工作。首先落实防洪安全措施；其次严格落实防火、防爆措施；再次严格落实防胀措施；最后落实防雷防风措施。电务部门要全面做好防雷工作，对机械室防雷设备进行一次普查、测试，及时更换不合格的防雷器件，发现地线阻值超标的,要立即解决。安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全尤其是高铁安全摆在重中之重的位置，要切实查找和整改存在的安全问题。