F14机翼变形有什么实战意义?

发布网友发布时间：2022-05-02 04:06

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热心网友时间：2022-06-28 01:32

F-14由于采用了可变后掠翼，雄猫载机背部有着结构复杂的箱形结构——翼盒。翼盒两端容纳可变翼翼根转轴，为了使翼盒重量尽可轻而又不应影响强度。

格鲁门采用高强度轻重量的钛合金来制造，由于钛合金使用常规方法无法焊接，为此还发展了真空电子束焊接技术。除了承力外，翼盒也构成了一个整体油箱。雄猫的雷达罩与与机腹蒙皮处使用了复合材料，水平尾翼结构上首次采用硼纤维/环氧基复合材料，有更大的抗疲劳强度。

F-14尾翼由双垂尾和可差动的全动平尾组成。平尾的偏转角为+15°～-35°，差动平尾起副翼的作用。垂直安定面与后机身的钢质加强框连接。方向舵也采用蜂窝增强的化学铣切合金蒙皮。

扩展资料

F-14主要部署在航空母舰上。它的特点是速度快，时速可达1443千米，并且是美国第三代战斗机中火力最强的机种，也是最早具有多目标跟踪和打击能力的战斗机。

冷战结束后，美国海军对它进行了改装，配备了精确瞄准和打击系统，在海湾战争、巴尔干冲突和伊拉克战争中均使用了这一机种。总计F-14击落了两架苏-22与两架米格-23，外加一架Mi-8型直升机，这四架喷气战斗机全都是利比亚空军的，它们也全都是可变翼战斗机。

参考资料来源：百度百科-f-14

热心网友时间：2022-06-28 01:32

飞机空气动力学的设计其实就是折中和妥协，因为任何设计都有利有弊。如果机翼的外形可以根据需要随时改变，那当然是最好了，因为理论上这样可以兼顾所有的优点。变后掠翼机翼的设计初衷就是如此。低空低速时机翼后掠角度调节到最小，同时获得最大的机翼面积，从而为飞机提供最大的升力和最好的低空低速操控性能，大大改善飞机的起降和低空低速机动性。而高速飞行的时候则通过调整后掠角度到最大，将机翼面积和阻力降到最小，从而大大提高飞行速度，减少燃料消耗。F14是变后掠翼设计的巅峰之作。但是即使如此，变后掠翼本身复杂的调整控制机构就增加了大量质量和体积，抵消了其带来的优势。所以现在已经没有任何意义了。但是以后随着技术的飞跃，变后掠翼很有可能会以新的面貌强势回归，比如NASA的折刀验证机。

热心网友时间：2022-06-28 01:32

F14的空战能力是超级强的，甚至超过了F15，被退役的原因是功能单一，且太过昂贵；F14是电传可变后掠翼外形，可以随着飞行速度的变化自动调节可变翼，当低空低速飞行时，机翼向前展开，称为普通气动布局，当高速高空飞行时，机翼向后收缩，形成类似三角翼布局，所以F14具有完美的全高度、全速度条件下的空战性能。

热心网友时间：2022-06-28 01:33

据我所知，机翼张开的角度大的话，低速性能就很好，比如降落的时候啊，机翼张开的角度小的话适合高速飞行啊减小阻力啊，F14的机翼变形是电脑控制的。而苏联的什么雅克是人工操作的。这点上F-14比雅克好

热心网友时间：2022-06-28 01:34

机翼变形可以改变阻力的大小,可以想象出来.像阻力小有助于高速飞行啊,阻力大对降落有利啊.但相应的需要一套传动装置,增加飞机重量.现在随着发动机的进步这方面已经抵消了.有研究记忆金属在机翼的应用的.