未来三年,引领汽车行业的动力技术有哪些呢?
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发布时间：2022-05-01 13:30
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时间：2023-10-15 05:44
题主说的有一定道理，我再从行业趋势和消费者需求两个角度来细化一下。
行业层面，汽车品牌正在从以往拓宽产品线的思路，转向拓宽汽车功能属性。随着汽车行业整体销量进入瓶颈期，多个细分市场呈现红海竞争的态势，“多生孩子好打架”这个逻辑以后不会是延续品牌发展的金科玉律了。而汽车功能属性的拓宽，体现在汽车向电动化、智能化和网联化的反向发展，也是在行业现状下诞生的一种思路。
同时，消费者需求也在发生变化。随着国内汽车用户认知度提升，消费能力升级，人们从以往单纯对大空间、高配置这些表象层面的需求，正过渡到对车辆驾乘感受、拥车体验甚至是不同能源类型的全面需求。
不难看出，行业和消费者的变化其实是相辅相成的。未来3年，谁能适应这个巨变，谁就能获得下一个时代的发展契机。现在，一些主流品牌已经开始了自我变革，一个很明显的例子，就是NISSAN今年的品牌焕新，以及即将在国内落地的三大动力技术。其目的，就是在这个波诡云谲的时间节点，通过不同动力领域先进技术的全面导入满足用户需求的变化。
用户需求的变化我本身是逍客和Q50车主，分别在8年前和4年前购入。8年前选择逍客，那时候全家对汽车的认知还停留在一个很初级的阶段，就是因为NISSAN的可靠性口碑与实用性。那辆车也挺给力，5年没出过什么毛病。后来换成Q50，则是看上了发动机技术的唯一性——最喜爱的大马力自吸V6，预算够得到，还用多想？
现在想想，8年前和4年前两次选车，思维其实是很单纯的。未来，在*的影响下，燃油车还将继续扮演重要的角色，混动和电动车阵营同时崛起。同时，用户的需求也进一步多元化、复杂化。以燃油机为例，以前人们觉得省油就行了，现在呢，不光省油，动力还要给足；以电动车为例，迅猛平顺就够了？操控也得好！这种“双标”要求，将成为未来用户需求的常态。
这一次NISSAN祭出的三大动力——e-POWER全新动力类型、Zero Emission日产纯电和VC-Turbo超变擎，本质上就是在不同能源种类上进行全面布局。
e-POWER全新动力类型先说说大家即将体验到的技术吧。即便电动化趋势不可阻挡，从燃油车向电动车的全面转型也不可能一蹴而就。电动车的崛起，让广大用户看到了其平顺安静、行驶成本低等优势。一些用户希望拥有电动车的优势特征，可现实又不允许他们选择电动车（如充电不便利）。从用户需求的角度出发，日产发明了e-POWER全新动力类型，目的就是解决纯电驾驶体验与充电焦虑这个二律背反难题。
作为前所未有的融合创新动力，搭载e-POWER全新动力类型的车型，允许车主不改变燃油车的补能方式，只加油不充电。通过高效的发动机将化学能转化为电能，为电池组充电。而车辆在电机的驱动下，获得了与纯电车型一样的驾驶体验，瞬间即可获得峰值扭矩。
这套融合创新动力，巧妙地通过能量转化的形式，让发动机输出轴不直接参与驱动，进而使得发动机可以稳定地保持在非常高效的热效率区间运转，大大提升化学能到电能的转化率。同时，e-POWER全新动力类型拥有一台发电效率高达90%以上的发电机，这项指标是超越行业平均水平的。
由于车辆的直接动力来源仅为电动机，日产纯电领域开拓性的e-Pedal电子踏板也得以运用在e-POWER创新动力类型上面。驾驶员仅通过控制油门踏板的行程，就可以满足日常驾驶中90%的加减速操作，在节省操作的同时，进一步提升动能回收占比，降低行驶成本。
如此一来，NISSAN在汽油机和纯电领域的巅峰技术都可以加持到e-POWER全新动力类型上面。通过技术的融合，NISSAN模糊了汽油车和电动车的界限，拥有电动车灵敏、平顺的驾乘体验同时，完全不用改变原本汽油车的补能方式。e-POWER全新动力类型可以看做是日产在燃油和纯电两方面的融合创新之作。
VC-Turbo超变擎燃油车领域，NISSAN是目前世界上唯一量产可变压缩比技术的品牌，其意义相当于证明了数学界的费马大定理。VC-Turbo超变擎通过HARMONIC DRIVE®谐波传动装置中的驱动电机不同角度的旋转，带动控制臂，进而驱动整条活塞连杆产生垂直位移，从而实现了压缩比在8:1到14:1之间的无级调节。
当驾驶员大脚油门提速时，发动机会调整至低圧缩比状态，从而实现更强的动力输出；当车辆处于稳定巡航的低负荷工况时，发动机会调整至高压缩比状态，让油气混合物的燃烧更彻底，提升燃油利用率。
事实上，VC-Turbo超变擎可谓把技术武装到了牙齿。不光是划时代意义的可变压缩比，其燃烧循环也会根据发动机工况和压缩比变化，在高负荷下采用奥拓循环，提升性能，在低负荷下进入阿特金森循环，获得更好的燃油经济性。同样的目标，VC-Turbo超变擎的喷射系统也采用双模式燃油喷射，也就是歧管喷射+缸内直喷，针对不同工况混合喷射和直喷之间切换。
除此之外，为了让发动机的润滑、冷却效果更佳，使其“更舒服地干活”，精准排量机油泵和多路径液冷控制技术也搭载到了VC-Turbo超变擎上面。从而满足发动机在压缩比变化时，能够针对性地采取不同机油压力，并缩短热机时间。这些都给VC-Turbo超变擎提供了更好的冷却效果和耐久性。
简单讲，VC-Turbo超变擎给到用户最明显的感知，就是又快又省油，同时不需要用户做任何的干预，因为一切的一切，车辆自己就搞定了。正因如此，在售搭载VC-Turbo超变擎的天籁，其百公里加速成绩仅为6.4秒，同时百公里油耗仅有6.6升——四缸的车子，六缸的动力，大幅领先同级别车型。
Zero Emission（日产纯电）这是NISSAN在纯电领域交出的答卷。电动车由于动力结构的特殊性，不像燃油车可以在发动机输出、换挡等方面“大做文章”，因此必将面临驾驶层面的同质化。同样是以用户体验和需求为出发点，Zero Emission日产纯电通过搭载更高容量的电池组和双电机四驱，以满足用户对续航和动力的需求。除此之外，NISSAN还在打磨电动车的驾驶体验，将e-4ORCE双电机全轮控制技术融入到Zero Emission日产纯电，这是现阶段很少有品牌在雕琢的细节。
日常开车我们总会遇到车辆加速抬头、刹车点头的情况，车辆在弯道中的侧倾也会带来不适感。Zero Emission日产纯电利用电机超高响应速度的特性，根据加速度、转角、踏板行程等信息，对前后两台电机扭矩释放进行毫秒级的微调，为驾驶者提供平衡且可预期的动力输出。给到用户的感知就是，车辆在日常加减速、弯道、冰雪等条件下行驶时，车身姿态变得更加稳定，车辆重心平稳，且能够将动力传输至附着力最大的车轮。
就像当初NISSAN在LEAF上面实现e-Pedal这样的单踏板逻辑那样，e-4ORCE双电机全轮控制技术同样都体现出了NISSAN一贯的技术前瞻性。
同时，现阶段用户普遍对电池安全性存在一定担忧。NISSAN为自家车型的电池Pack打造了五重安全电池保护。电芯层面，采用软体包装的三元锂电芯，在NISSAN的严格检测标准之下，由雷诺日产三菱联盟最先进的电池全自动生产线整装。模组层面，电芯采用层叠结构布置，确保了充足的散热空间。电池组层面，Pack经过挤压、短路、加热等7项电池极限测试，且Pack外部还采用1170MPa的超高强钢作为“铠甲”，抵御外界冲击。同时，车辆还为Pack还预留出了充足的溃缩空间，即便面对猛烈的撞击，车身零部件也不会立即直接挤压到电池组外壳。线束布局层面，仍然是应对碰撞，NISSAN超安全电池机舱内所有线束均得到包裹并完整覆盖，且大部分高压线束采用接近中置布局的方式，进一步避免碰撞能量直接损伤线束。
三种动力，全域覆盖日产的三大动力可以说都是成熟的技术方案。其实从每项动力技术的预期用户感知来看，三大动力都是在着力于解决自身领域的“二律背反”问题，进而解决用户的核心痛点。
VC-Turbo超变擎作为全球唯一量产可变压缩比涡轮增压发动机，让发动机有了 “智慧”，通过自身多项可变技术的实时调整，针对性地解决了汽油车用户对油耗和动力的双重敏感。
Zero Emission日产纯电，除了满足人们对电动车续航和动力的进阶需求外，还对电动车的“尬点”操稳性能，通过e-4ORCE双电机全轮控制技术进行全工况优化。
e-POWER全新动力类型，则是电动化趋势下一项非常巧妙且极具创新的技术，得到了电动车体验上的优势同时，规避掉了一部分用户充电条件不足的问题。
这三大动力落地中国，以上提到的解决用户核心痛点是重要条件。同时，NISSAN将三大动力引入国内还有以下有利因素：
东风日产已经拥有良好的产品形象——品质稳定、可靠耐用。东风日产作为先进技术的承载者，已经量产VC-Turbo超变擎，并获得了良好的市场口碑。新能源领域，NISSAN纯电车型拥有70年历史，累计销量突破50万台，累计行驶里程超过100亿公里，仍保持着电池零重大事故的记录。从企业心态的角度来看，这个成绩只会让NISSAN更加严苛地对待新能源车电池安全性。东风日产工厂本来就是日产-雷诺-三菱联盟的冠军工厂，在日产全球制造体系中处于标杆水平，因此东风日产将严格满足对良品率和一致性的高要求。不难看出，三大动力不管摘出哪一个，都有着明确的用户需求支撑，在行业内也处于领先位置。未来3~5年，引领汽车市场的动力技术绝不仅是1种，而是多种形态并存，并缓慢地向电动化过渡。对于NISSAN这样的国际主流品牌，以及东风日产这种体量的车企而言，只有全面满足用户的“*”需求，才能在下一阶段的市场竞争中获得优势。
在NISSAN看来，技术不是服务于厂商，或者*，而是服务于用户，服务于用户的生活。对于东风日产，这次三大动力的引入，使其先进技术的布局涵盖燃油、纯电和新技术路线三大领域，多元化的产品将分别由3款全新车型承载，完成技术落地，这也是对“技术日产，人·车·生活”这一理念的又一次诠释。至于东风日产未来新车的进一步信息，大家可以关注日产账号，多位东风日产的“大佬”也将亲自跟大家分享自己的知识。
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时间：2023-10-15 05:45
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行业层面，汽车品牌正在从以往拓宽产品线的思路，转向拓宽汽车功能属性。随着汽车行业整体销量进入瓶颈期，多个细分市场呈现红海竞争的态势，“多生孩子好打架”这个逻辑以后不会是延续品牌发展的金科玉律了。而汽车功能属性的拓宽，体现在汽车向电动化、智能化和网联化的反向发展，也是在行业现状下诞生的一种思路。
同时，消费者需求也在发生变化。随着国内汽车用户认知度提升，消费能力升级，人们从以往单纯对大空间、高配置这些表象层面的需求，正过渡到对车辆驾乘感受、拥车体验甚至是不同能源类型的全面需求。
不难看出，行业和消费者的变化其实是相辅相成的。未来3年，谁能适应这个巨变，谁就能获得下一个时代的发展契机。现在，一些主流品牌已经开始了自我变革，一个很明显的例子，就是NISSAN今年的品牌焕新，以及即将在国内落地的三大动力技术。其目的，就是在这个波诡云谲的时间节点，通过不同动力领域先进技术的全面导入满足用户需求的变化。
用户需求的变化我本身是逍客和Q50车主，分别在8年前和4年前购入。8年前选择逍客，那时候全家对汽车的认知还停留在一个很初级的阶段，就是因为NISSAN的可靠性口碑与实用性。那辆车也挺给力，5年没出过什么毛病。后来换成Q50，则是看上了发动机技术的唯一性——最喜爱的大马力自吸V6，预算够得到，还用多想？
现在想想，8年前和4年前两次选车，思维其实是很单纯的。未来，在*的影响下，燃油车还将继续扮演重要的角色，混动和电动车阵营同时崛起。同时，用户的需求也进一步多元化、复杂化。以燃油机为例，以前人们觉得省油就行了，现在呢，不光省油，动力还要给足；以电动车为例，迅猛平顺就够了？操控也得好！这种“双标”要求，将成为未来用户需求的常态。
这一次NISSAN祭出的三大动力——e-POWER全新动力类型、Zero Emission日产纯电和VC-Turbo超变擎，本质上就是在不同能源种类上进行全面布局。
e-POWER全新动力类型先说说大家即将体验到的技术吧。即便电动化趋势不可阻挡，从燃油车向电动车的全面转型也不可能一蹴而就。电动车的崛起，让广大用户看到了其平顺安静、行驶成本低等优势。一些用户希望拥有电动车的优势特征，可现实又不允许他们选择电动车（如充电不便利）。从用户需求的角度出发，日产发明了e-POWER全新动力类型，目的就是解决纯电驾驶体验与充电焦虑这个二律背反难题。
作为前所未有的融合创新动力，搭载e-POWER全新动力类型的车型，允许车主不改变燃油车的补能方式，只加油不充电。通过高效的发动机将化学能转化为电能，为电池组充电。而车辆在电机的驱动下，获得了与纯电车型一样的驾驶体验，瞬间即可获得峰值扭矩。
这套融合创新动力，巧妙地通过能量转化的形式，让发动机输出轴不直接参与驱动，进而使得发动机可以稳定地保持在非常高效的热效率区间运转，大大提升化学能到电能的转化率。同时，e-POWER全新动力类型拥有一台发电效率高达90%以上的发电机，这项指标是超越行业平均水平的。
由于车辆的直接动力来源仅为电动机，日产纯电领域开拓性的e-Pedal电子踏板也得以运用在e-POWER创新动力类型上面。驾驶员仅通过控制油门踏板的行程，就可以满足日常驾驶中90%的加减速操作，在节省操作的同时，进一步提升动能回收占比，降低行驶成本。
如此一来，NISSAN在汽油机和纯电领域的巅峰技术都可以加持到e-POWER全新动力类型上面。通过技术的融合，NISSAN模糊了汽油车和电动车的界限，拥有电动车灵敏、平顺的驾乘体验同时，完全不用改变原本汽油车的补能方式。e-POWER全新动力类型可以看做是日产在燃油和纯电两方面的融合创新之作。
VC-Turbo超变擎燃油车领域，NISSAN是目前世界上唯一量产可变压缩比技术的品牌，其意义相当于证明了数学界的费马大定理。VC-Turbo超变擎通过HARMONIC DRIVE®谐波传动装置中的驱动电机不同角度的旋转，带动控制臂，进而驱动整条活塞连杆产生垂直位移，从而实现了压缩比在8:1到14:1之间的无级调节。
当驾驶员大脚油门提速时，发动机会调整至低圧缩比状态，从而实现更强的动力输出；当车辆处于稳定巡航的低负荷工况时，发动机会调整至高压缩比状态，让油气混合物的燃烧更彻底，提升燃油利用率。
事实上，VC-Turbo超变擎可谓把技术武装到了牙齿。不光是划时代意义的可变压缩比，其燃烧循环也会根据发动机工况和压缩比变化，在高负荷下采用奥拓循环，提升性能，在低负荷下进入阿特金森循环，获得更好的燃油经济性。同样的目标，VC-Turbo超变擎的喷射系统也采用双模式燃油喷射，也就是歧管喷射+缸内直喷，针对不同工况混合喷射和直喷之间切换。
除此之外，为了让发动机的润滑、冷却效果更佳，使其“更舒服地干活”，精准排量机油泵和多路径液冷控制技术也搭载到了VC-Turbo超变擎上面。从而满足发动机在压缩比变化时，能够针对性地采取不同机油压力，并缩短热机时间。这些都给VC-Turbo超变擎提供了更好的冷却效果和耐久性。
简单讲，VC-Turbo超变擎给到用户最明显的感知，就是又快又省油，同时不需要用户做任何的干预，因为一切的一切，车辆自己就搞定了。正因如此，在售搭载VC-Turbo超变擎的天籁，其百公里加速成绩仅为6.4秒，同时百公里油耗仅有6.6升——四缸的车子，六缸的动力，大幅领先同级别车型。
Zero Emission（日产纯电）这是NISSAN在纯电领域交出的答卷。电动车由于动力结构的特殊性，不像燃油车可以在发动机输出、换挡等方面“大做文章”，因此必将面临驾驶层面的同质化。同样是以用户体验和需求为出发点，Zero Emission日产纯电通过搭载更高容量的电池组和双电机四驱，以满足用户对续航和动力的需求。除此之外，NISSAN还在打磨电动车的驾驶体验，将e-4ORCE双电机全轮控制技术融入到Zero Emission日产纯电，这是现阶段很少有品牌在雕琢的细节。
日常开车我们总会遇到车辆加速抬头、刹车点头的情况，车辆在弯道中的侧倾也会带来不适感。Zero Emission日产纯电利用电机超高响应速度的特性，根据加速度、转角、踏板行程等信息，对前后两台电机扭矩释放进行毫秒级的微调，为驾驶者提供平衡且可预期的动力输出。给到用户的感知就是，车辆在日常加减速、弯道、冰雪等条件下行驶时，车身姿态变得更加稳定，车辆重心平稳，且能够将动力传输至附着力最大的车轮。
就像当初NISSAN在LEAF上面实现e-Pedal这样的单踏板逻辑那样，e-4ORCE双电机全轮控制技术同样都体现出了NISSAN一贯的技术前瞻性。
同时，现阶段用户普遍对电池安全性存在一定担忧。NISSAN为自家车型的电池Pack打造了五重安全电池保护。电芯层面，采用软体包装的三元锂电芯，在NISSAN的严格检测标准之下，由雷诺日产三菱联盟最先进的电池全自动生产线整装。模组层面，电芯采用层叠结构布置，确保了充足的散热空间。电池组层面，Pack经过挤压、短路、加热等7项电池极限测试，且Pack外部还采用1170MPa的超高强钢作为“铠甲”，抵御外界冲击。同时，车辆还为Pack还预留出了充足的溃缩空间，即便面对猛烈的撞击，车身零部件也不会立即直接挤压到电池组外壳。线束布局层面，仍然是应对碰撞，NISSAN超安全电池机舱内所有线束均得到包裹并完整覆盖，且大部分高压线束采用接近中置布局的方式，进一步避免碰撞能量直接损伤线束。
三种动力，全域覆盖日产的三大动力可以说都是成熟的技术方案。其实从每项动力技术的预期用户感知来看，三大动力都是在着力于解决自身领域的“二律背反”问题，进而解决用户的核心痛点。
VC-Turbo超变擎作为全球唯一量产可变压缩比涡轮增压发动机，让发动机有了 “智慧”，通过自身多项可变技术的实时调整，针对性地解决了汽油车用户对油耗和动力的双重敏感。
Zero Emission日产纯电，除了满足人们对电动车续航和动力的进阶需求外，还对电动车的“尬点”操稳性能，通过e-4ORCE双电机全轮控制技术进行全工况优化。
e-POWER全新动力类型，则是电动化趋势下一项非常巧妙且极具创新的技术，得到了电动车体验上的优势同时，规避掉了一部分用户充电条件不足的问题。
这三大动力落地中国，以上提到的解决用户核心痛点是重要条件。同时，NISSAN将三大动力引入国内还有以下有利因素：
东风日产已经拥有良好的产品形象——品质稳定、可靠耐用。东风日产作为先进技术的承载者，已经量产VC-Turbo超变擎，并获得了良好的市场口碑。新能源领域，NISSAN纯电车型拥有70年历史，累计销量突破50万台，累计行驶里程超过100亿公里，仍保持着电池零重大事故的记录。从企业心态的角度来看，这个成绩只会让NISSAN更加严苛地对待新能源车电池安全性。东风日产工厂本来就是日产-雷诺-三菱联盟的冠军工厂，在日产全球制造体系中处于标杆水平，因此东风日产将严格满足对良品率和一致性的高要求。不难看出，三大动力不管摘出哪一个，都有着明确的用户需求支撑，在行业内也处于领先位置。未来3~5年，引领汽车市场的动力技术绝不仅是1种，而是多种形态并存，并缓慢地向电动化过渡。对于NISSAN这样的国际主流品牌，以及东风日产这种体量的车企而言，只有全面满足用户的“*”需求，才能在下一阶段的市场竞争中获得优势。
在NISSAN看来，技术不是服务于厂商，或者*，而是服务于用户，服务于用户的生活。对于东风日产，这次三大动力的引入，使其先进技术的布局涵盖燃油、纯电和新技术路线三大领域，多元化的产品将分别由3款全新车型承载，完成技术落地，这也是对“技术日产，人·车·生活”这一理念的又一次诠释。至于东风日产未来新车的进一步信息，大家可以关注日产账号，多位东风日产的“大佬”也将亲自跟大家分享自己的知识。
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