深航到达率低
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发布时间：2022-05-02 00:07
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时间：2022-06-25 09:53
航司方面，最差的深航准点率不到三成。其中也包括最重要的几家航司，国航、东航、南航和海航。
机场方面，垫底的 10 家机场内有 8 家来自中国，北上广深几个大机场都列在榜单倒数 100 的排名里。深圳宝安机场出发准点率拿到了这几家国内大机场的最差成绩，34.8%，与深航旗鼓相当。

去年同期，国内航司、机场表现还没有这么差。去年 7 月最差准点率榜单前 10 名里，国内机场只有 3 家，国内航司里只有中国联航排入了最差前 10 名，准点率为 41.7%。
这里需要提一下，各家航司、机场对于“准点”的概念不尽相同。国内标准通常是以实际起飞时间、到达时间超过预订时间 30 分钟内，按照 OAG 公司的准点标准，指的是在没有超过预定时间 15 分钟内到达或起飞。这也是为什么国内在统计航司、机场准点率时，统计数据会跟 OAG 等公司相差比较大的主要原因。
例如，同样是深航在 7 月的准点率，国内航空数据机构给出的数据是 48.69%，但在 OAG 公司统计时，这个数字变成了 29.6%。不过，这只意味着国内航司、机场在准点这件事上做得还不够。
国内航空公司在准点率这件事上做得不好有一段时间了。4 大航司不是第一次进最差准点率的榜单了，国内航司的准点率在过去几年还有进一步下跌的趋势。

为什么中国航班的准点率这么低？
过去，最大的原因来自于航空公司本身，因为机组休息不够、航班调配等原因导致航班没能准点。但这部分因素逐渐被更严重的天气、以及仍然比较复杂的航空管制所替代。
准点率经常谈到的延误原因是天气。雷击、暴雨、大风、风切变、积冰等，所有这些恶劣气象条件都可能影响到航班。事实上，航空飞行领域中判断天气状况，除是否有雷雨，还要关注能见度、低空云、风力风速等因素，天气原因不仅指下雨，它比旅客们认为的复杂得多。不同地区，不同季节影响的天气因素不同，冬季和夏季全国机场整体受恶劣天气影响时间最长。
还有一部分客观原因是，飞机票便宜了一些，最近几年坐飞机的人多了很多，飞机航线增多。将航空对应到地面交通来理解，飞机犹如汽车，航路则好比公路，流量控制像是交通信号灯和交警。目前，国内航班架次逐年增长，而航路拓展并未相应增长，就如车多路窄的地面交通，一旦遇到恶劣天气或其他突发状况，只能靠“限流”来缓解“堵车”，随之而来的就是大面积航班延误。
我国准点率低还有一个很重要的原因是民用航线资源不够。根据美国联邦航空局 FAA 的数据，美国民用空域使用比率高达 89%，而军用空域比率则仅有 11%，但相比之下，在中国，民用空域所占比率仅为 34%。这意味着更多的航班、线路在挤占这部分不够多的资源。

虽然有着种种这样那样的原因，但与我国形成强烈对比的是东京成田国际机场，比上海浦东机场要繁忙，但该机场的准点率却达到了惊人的92%，堪称是全球最准时机场，所以说我们的航空服务要提升的空间真的还很大。
我国*也在做一些尝试降低航班的延误情况：比如逐步对民用航空开放空域；还有2017 年 1 月开始正式施行了《航班正常管理规定》，对延误处置、旅客投诉管理作出了规范，但主要限于航司因公司本身的原因导致的延误作出赔偿，具体方案航司自己设计。
那么就如今的现状下，面对令人揪心的航空服务，我们有什么解决办法吗？特卖君给出的建议是：尽量选择高铁啊！
和闻名全球的中国航空服务的不可预测性相比，中国的高速铁路系统非常准时、舒适，其发车及到达时间通常可以精确到1分钟，歪果仁都赞不绝口。而且高铁网络正在以惊人的速度在全国各地扩张。并且，在车上还可以正常办公，特卖君忍不住再次为高铁打call，简直太完美。
不过，相信中国的航空服务肯定也会不断提高，目前我国正在采用航空业最先进的空管技术、培训空管人员，并在机场跑道上引进全球最先进的灯光信号系统。中国机场基础设施及空管水平比肩西方只是时间问题。相信不远的将来，我国的航空服务，也会与高铁一样，惊艳世界！
