燃油车的风骨犹在,纯电的XC40更好开吗?
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发布时间：2023-11-12 03:33
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热心网友
时间：2024-12-06 04:40
编辑导语：目前，沃尔沃在售的每一款燃油SUV车型都有各自的新能源版本。不过，与XC60或是XC90所选择的插电式混合动力不同的是，XC40的新能源版本直接将驱动车辆的任务全部交付电机。
不久之前，反常的热浪已经将那份“水晶帘动微风起，满架蔷薇一院香”的美好滤镜炙烤得支离破碎。以至于“热死了”绝非一句夸张的玩笑话，根据多家媒体的报道，我国多省都出现了热射病病例。国家气候中心数据显示：全国高温已超长待机30天，影响人口超过9亿。
是的，热浪席卷的不仅仅是争夺火炉城市排行榜前列的南方城市，北京也没能逃脱的高温的炙烤。
纵然，在这个马路都被晒到裂开的日子里，空调房已经成为了乌托邦的存在，但社畜还是要出门的。与此同时，这也对日常通勤的交通工具提出了考验。特别是我此次在北京最炎热的几天里所试驾的这款纯电车型，因为它来自和高温并没有什么联系的北欧。而这片土地对于赤道的远离，也被赋予了一幅冷峻的形象。
大概，夏天是更适合驾驶沃尔沃的。至少那冷酷的雷神之锤灯带、硬朗的折线以及斯堪的纳维亚式的冷淡豪华内饰风格至少在视觉效果上降低着38.5摄氏度气温下的燥热。特别是我所试驾的这辆XC40纯电版（XC40 RECHARGE）在那一抹闪银灰的车漆包裹下。
而真正为体感降温的，还要得益于制冷迅速的空调系统。在阳光的直射下，车内的体感温度是要明显高于室外的。而在接通电源后，冷风袭来的速度明显快过我的预期。将温度设置在24℃，AUTO模式下，空调系统并没有直吹额头的不适感。
更重要的是，在高温的炙烤下，整个座舱并没有明显的异味出现。这则要归功于沃尔沃品牌对于座舱用料的心思细腻。是的，沃尔沃对于乘员安全的精耕细作绝不仅仅表现在主被动安全层面，还有乘员健康。甚至，沃尔沃还为XC40纯电版车型提供的部分材料是可循环的。这也符合这家瑞典品牌对于可持续发展的雄心壮志。
当然，高温对于一辆纯电车型提出的高要求不仅仅在空调系统方面，更表现在续航。沿着京通快速路直奔西城区，最终的表显耗电量为16.2kWh/100km，全程都处在较为拥堵的路段。在顶着38.5℃的午后，空调设置在24℃风量3挡的条件下，对于我此次试驾的长续航Pro版，即采用一台170kW单电机车型而言，能取得这样的成绩已经十分惊艳。
而在高速工况下，可能在于XC40更为挺拔的车身姿态和前235mm，后255mm宽的倍耐力P ZERO轮胎所带来的较大滚阻，为这台紧凑型SUV的能耗拖了后腿。
在CLTC工况下，长续航Pro版的续航里程为529公里，百公里耗电量为14.8kWh/100km。在慢充条件下将电池充满后的表现里程为520公里，与CLTC续航里程接近。不过，沃尔沃XC40纯电版车型并未采用与近期驾驶耗电量相关联的剩余里程测算方式。这样导致在试驾过程中，电池的掉电速度始终比里程的增长速度更快。
只是，作为一款前驱车而言，前轮比后轮更宽有些反常，这可能是为了兼顾四驱车型的动态表现。而更宽的轮胎和倍耐力P ZERO的运动属性虽然不利于续航，但是在动态操控方面是大有裨益的。这也呼应着这辆XC40纯电支撑性极佳的麂皮包覆的座椅。不难看出，在操控表现上，XC40纯电绝非等闲之辈。
事实上也正是如此，方向盘指向之精准，阻尼力矩变化之线性；悬架对于车身的支撑之稳健都无可挑剔。是的，方向盘有着很强的回正感，且伴随着速度和转向角度的变化，阻尼力矩的变化也十分顺畅，连续三天的试驾下来，方向盘对于我而言始终得心应手。而底盘对于路面也有着清晰的反馈，但面对细碎的颠簸，却有着高级感十足的隔绝感，且在经过减速带时也没有明显的余震。而悬架与方向盘的相辅相成也让XC40在高速变道时表现得格外利落。
实际上，在豪华品牌所争夺的紧凑型SUV市场，沃尔沃XC40在面对凯迪拉克XT4、奥迪Q3等车型时，也张扬了更加出色的操控性。显然，XC40纯电的这份优秀操控基因是与燃油车是一脉相承的。
而XC40纯电与燃油版车型的相似之处不仅如此。比如，车辆在松开油门踏板的时候是没有动能回收的，再加上没有了复杂的变速机构和推动活塞运转的阻力，使得XC40纯电的滑行距离可以更长；又比如绵密丝滑的加速感受，并没有其它纯电车型那种一脚油门下去令人不适的突然加速，但是那种加速的厚重感是燃油版车型不曾享有的……
不仅如此，这家北欧品牌的豪华基因同样与运动基因共同漾散着：那出类拔萃的隔音静谧性在电机的裨益下更加出色，于是13个哈曼卡顿扬声器所蹦跳出的音符便愈发令人如痴如醉；还有那考究的饰板纹路搭配氛围灯的照耀；精致的双缝线工艺对于细节质感的拿捏；扶手箱以及门板内侧宽大且极具巧思的储物空间；当然那面面俱到的主动安全配置和清晰度极高的环视摄像头也没有缺席。只是，燃油车上的部分劣势也延续到了纯电车型上，比如较为局促的后排空间和较陡的后排座椅靠背。
不过，XC40纯电并非没有配置动能回收功能。在制动踏板踩下后，动能回收也会根据制动踏板的深度而增加，而电制动与机械制动匹配之丝丝入扣的绝佳感受让你不会差距电制动的介入。这让开惯了燃油车的消费者是非常好上手的。此外，如果将驾驶模式调整到越野模式，车辆则会在松开油门踏板后提供一定力度的动能回收。不过，越野模式在公路正常行驶状态下会在短时间内自动退出。
当然，XC40纯电也提供了单踏板模式，不过对于一个更习惯驾驶燃油车的人而言，这个模式显然并不适合我。
写在最后
作为沃尔沃的首款纯电SUV，燃油车上的优秀基因均没有缺席。这台年轻的紧凑型SUV和更为年轻的纯电版本，XC40纯电的驾驶表现却像品牌的悠久历史一样老练！值得一提的是，这台起步即有231马力的紧凑型SUV并没有高高在上的姿态，2023款车型的起售价为26.7万，而B3动力的燃油版车型为26.98万。
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