预计2035年我国实现都市区1小时通勤，建成这样的交通网有多难？

发布网友发布时间：2022-04-30 13:16

共5个回答

热心网友时间：2023-10-23 23:43

*新闻办公室介绍落实《国家综合立体交通网规划纲要》精神，加快建设交通强国有关情况，到2035年我国将实现都市区1小时通勤、城市群2小时通达，我国将实现都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。该消息一出便引发了广大网友的激烈讨论，毕竟大家都知道，建成这样的交通网络是非常困难的，这也体现了我们综合国力的提高，下面具体介绍一下：一、交通网的规模巨大，施工难度增大。这个综合交通网线网规模大约是70万公里左右。我们建设的国家综合立体交通网将要以铁路为主干、以公路为基础，还要充分发挥民航和水运的比较优势。要连接全国所有县级及以上的行政区，边境口岸，重要设施，还有主要景区等。到2035年建设的规模到70万公里左右。其中铁路是20万公里左右，公路是46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右，沿海的主要港口有27个，内河的主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递的枢纽80个左右。所以，我们可以看出交通网的规模是非常大的，同时也增加了施工难度。二、块区域建设难度增大，时空分布十分分散。我们根据国家区域发展的战略、根据国土空间开发保护的格局，特别是根据各个重点区域的交通需求量、交通时空分布的预测，把重点区域分成了三种类型。第一种类型是京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈，叫4个“极”。除了这4个“极”之外，还有8个组群、9个组团。首先我们要用6条综合性的、大容量的、高速的、多通道的、立体化的主轴，把这4个集群联系起来，形成6轴。另外“极”和“组团”、“组群”之间有7条走廊，在“组群”与“组团”之间、“组团”和“组团”有8个通道，这就是“6轴、7廊、8通道”，就是我们未来国家综合立体交通网的主骨架。这个复杂的骨架无疑增大了建设难度。三、我们的综合交通枢纽在建设和规划上与世界发达国家相比，还存在一定差距。我们要大力推动既有综合客运枢纽整合交通设施，共享服务空间，这个理念在北京大兴国际机场的设计、建设、运营当中已经有了很好的范例。大家可以看到，航站楼地上地下五层布局，涵盖了机场、高铁、地铁、城铁以及出租车和机场巴士等，这种集中布局可以使大家换乘更加便利。只有这样，我国的交通网络建设才会越来越好。

热心网友时间：2023-10-23 23:43

特别难，我国现在的城市建筑很密集，所以各种纵横交错的路不好规划，而且地面上的能建路的都建了，就只能采取立交桥的做法了，各种打地基也不容易。

热心网友时间：2023-10-23 23:43

非常难。因为现在的交通网络几乎已经定型，而且要实现都市区1小时通勤，还要投入大量的人力物力，所以是比较困难的。

热心网友时间：2023-10-23 23:44

肯定非常的难，而且这样也要不断的优化交通布局，减轻交通压力，而且这样的交通网构造也是非常困难的，非常的不容易。

热心网友时间：2023-10-23 23:45

非常的难，因为即便是在像北京上海这样的地区，有很多人的通勤时间都在2~4个小时之间。

热心网友时间：2023-10-23 23:43

非常难。因为现在的交通网络几乎已经定型，而且要实现都市区1小时通勤，还要投入大量的人力物力，所以是比较困难的。

热心网友时间：2023-10-23 23:44

肯定非常的难，而且这样也要不断的优化交通布局，减轻交通压力，而且这样的交通网构造也是非常困难的，非常的不容易。

热心网友时间：2023-10-23 23:45

非常的难，因为即便是在像北京上海这样的地区，有很多人的通勤时间都在2~4个小时之间。