黄光穿透力比白光要好，但是为什么高端车还是选白光做车头大灯？216
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发布时间：2023-10-19 12:49
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热心网友
时间：2024-12-03 22:22
因为虽然白光波长不是长，穿透力不够，但其能够清晰地照亮您身旁的任一物体。而黄光相对模糊。
人体对于各个颜色的色温感知度上以白光最易接受。黄光虽然穿透力强，但其对于周围的物体“并不是那么清晰”，有点舍近求远之意。而对于人体眼睛来讲，必竟是“肉眼”，达不到“千里眼”之功能，只要在一定安全范围内能够分辨事物，能够保持安全性距离就足够。白光，就正好填补了这个其他光源所达不到的“缺陷”。
色温是表示光线中包含颜色成分的一个计量单位，用符号K表示。
6000K左右的白光色温正好是人眼最能够接受的光线，其色谱上处于由白略微转蓝的色温，人眼易接受且不易疲劳，更回提高了行车的安全性，
对于3000K*光，只是警示更大范围内的安全性，提醒更远处的行人或车辆，光源的来源处有活动的物体或是行人，对于近处的人来说，看的并不是没那么清晰。
扩展资料：
色温
从理论上讲，色温是指绝对黑体从绝对零度(一273℃)开始加温后所呈现的颜色。黑体在受热后．逐渐由黑变红，转黄，发白，最后发出蓝色光。当加热到一定的温度．黑体发出的光所含的光谱成分。
就称为这一温度下的色温，计量单位为“K”(开尔文)、如果某一光源发出的光，与某一温度下黑体发出的光所含的光谱成分相同。即称为某K色温、如100 W灯泡发出光的颜色，与绝对黑体在2527K时的颜色相同，那么这只灯泡发出的光的色温就是：2527K+ 273K=2800K。
效应
色温低的光偏黄，比如白炽灯、2800K左右，色温高的光偏蓝，比如紫光灯，9000K以上。一般认为，标准白色光色温为6500K，CRT所发出的白光约为5500K（可参照上图），所以稍微改变三基色的混合比例，即可模拟出增减色温的效果，利用色温的原理实现的摄影、摄像、显示等设备的变化的过程称为色温效应。
参考资料：百度百科-色温
热心网友
时间：2024-12-03 22:23
人体对于各个颜色的色温感知度上以白光最易接受。
黄光虽然穿透力强，但其对于周围的物体“并不是那么清晰”，有点舍近求远之意。而对于人体眼睛来讲，必竟是肉眼，达不到“千里眼”之功能，只要在一定安全范围内能够分辨事物，能够保持安全性距离就足够。白光，就正好填补了这个其他光源所达不到的“缺陷”。也可以理解为你说的“好看”。
扩展资料：车灯颜色的决定因素
不同技术的的车灯发光原理是不一样的，决定车灯颜色的是灯光的色温，卤素灯色温3000k左右，是黄光，led车灯色温高白光，氙气灯的色温可以达到更高。
影响色温的因素很多就不展开来讲了。
这里给出一张参考图：
热心网友
时间：2024-12-03 22:23
其实汽车改灯后氙气灯反而能发挥更好的穿透力，因为氙气灯可以通过调整来实现各种色温值,而卤素灯一般的钨丝发光色色温3500K左右,很多卤素灯是通过在灯泡壁上镀蓝膜来提高色温,这种做法是通过亮度来提升色温的,是一种不可取的做法。但是升级氙气灯一般不推荐过低的色温氙气灯，因为这样是牺牲亮度达到穿透力的表现，与灯光升级的基本原则相违背并不可取。不同色温度的光，具有不同的照明和视觉效果，不同色温对应不同颜色的光如下图：
色温参照图
3000K*光，强穿透力
4300K白中带黄，原车配氙气灯
5000K光全白，老的欧规最高色温
6000K光全白，略带蓝色
6500K阳光下的白天
7000—8000K白中明显带蓝
8000K以上蓝光，穿透力极差
热心网友
时间：2024-12-03 22:24
..
问得好，今晚遇到几位问到些关键性的问题。。。难得。。。。 ：）
（1）先讲一下“光”：自然状态 各种颜色下的光均有不同的波长。而人眼所能够“适应”的有许多种类，而光波的不同，可以让人眼轻易的判断出 “色” 感。也就是大自然当中，为何会那么的“绚丽多彩”的原因了。。。呵呵。。
（2）人体眼睛可感知光的颜色有红、黄、绿、橙、、蓝、紫、靛(蓝紫)等。眼睛的敏感度随波长的变化而强烈变化。
如在很好的照明条件下，眼睛对550nm波长的光源(黄光)的敏感程度是红光或蓝光的20倍！这就充分说明了现在为何一些马路上的路灯或是汽车的雾灯均彩用*光源的一个重要原因！
色温是度量颜色温度的标准，并不是度量灯的亮度。卤素灯的色温可以由2300K到7000K；HID灯的色温由4200K到超过8000K；灯的色温越高，它对雾和雨的穿透力越差(不亮)!
白炽灯的发展：
物理学教授的大胆畅想发生于1802年，物理学家彼德罗夫宣布，他打算“以电取光”。在篝火、松明、动植物油以及燃气还是主要照明方式的19世纪初期，在电流还是一件新鲜事物的前提下，这一决定无异于天方夜潭。但是彼德罗夫的热情并没有被众人的冷嘲所打击，经不懈的努力发现了“电弧”，电弧的发现标志着人类由电到光的转化过程中迈出了决定性的一步。
1913年，兰米尔首次往玻壳里充入氮气，这是继灯丝由炭丝改为钨丝之后，白炽灯的又一重要革新。
1936年，人们制成了双螺旋灯丝，使充气白炽灯的工作温度提高到2500°以上，而摄影用的白炽灯甚至达到了3000°：第一代白炽灯出现了。
1809年正在埋头进行电化学研究的英国著名化学家戴维也发现了电弧。他亲手做了个很大的蓄电器，动用了2000个伏打电池，得到了更强烈更明亮的弧光。
1879年，爱迪生在前人研究实践的基础上，制造了世界上第一批可供使用的炭丝白炽灯。
以下发展（略）。。。。。。。。。
为何人类对“白”光情有独钟？虽然波长不是长，穿透力不够，但其能够“清晰地照亮您身旁的任一物体，如太阳光那么亲切。。。”。这句话也是一位物理学学形容的。
以上这些，其实很好的说明了，人体对于各个颜色的色温感知度上以白光最易接受。黄光虽然穿透力强，但其对于周围的物体“并不是那么清晰”，有点舍近求远之意。而对于人体眼睛来讲，必竟是“肉眼”，达不到“千里眼”之功能，只要在一定安全范围内能够分辨事物，能够保持安全性距离就足够。。。。白光，就正好填补了这个其他光源所达不到的“缺陷”。。。
又据科学数据研究表明：6000K左右的白光色温正好是人眼最能够接受的光线，其色谱上处于由白略微转蓝的色温，人眼易接受且不易疲劳，更回提高了行车的安全性，对于3000K*光，只是警示更大范围内的安全性，提醒更远处的行人或车辆，光源的来源处有活动的物体或是行人。。。
物尽天泽，各尽其用。。。各有各的好处，各有各的恰到好处的派场。。。合理利用，特别是汽车关乎于安全性最重要的工具，灯光的选用，容不得半点马虎。。
以上内容，仅供参考。。。。谢谢。。。。
祝好运。。。平安出行。。。。
（部分科学数据摘录百度百科）
－－－CFA386
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热心网友
时间：2024-12-03 22:25
