吉利和沃尔沃筹划重组,备战“全球汽车十强”
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发布时间：2022-04-30 14:47
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时间：2022-06-25 15:35
2010年，吉利控股集团收购沃尔沃公司，双方在技术领域深化合作，历经十年时间之后，在2019年2月10日，吉利汽车控股有限公司与沃尔沃汽车集团宣布，正在筹划整合业务，计划通过香港上市的吉利汽车，进一步展开全球化布局，对接全球资本市场，下一步还将计划在斯德哥尔摩上市，实现整体IPO。
深化利益共同体
早先吉利收购沃尔沃，期间双方互利互惠，2012年，双方签署技术转让协议，联合开发小型车平台以及新能源领域的技术总成技术，为吉利的“蓝色行动”打下了坚实基础；2017年吉利与沃尔沃按照50:50股比，本着平等合作的方式成立领克汽车合资公司与吉利-沃尔沃技术合资公司，实现前沿技术共享，完成吉利汽车“走上去”战略部署。
伴随着CMA模块架构的出现，双方联系更加紧密，CMA模块架构同时代表着双方深入互信，深度打造利益共同体的标志。直到2020年前夕，双方在这10年取得了丰硕成果，吉利在2019年下调销量目标之后，仍以136.2万辆成绩领航中国车市，沃尔沃实现突破70万辆大关，实现同比增长8.5%。取得成绩证明双方合作的价值性，更需要深化利益共同体。
近期双方的筹划整合，在实现资本投入、降低成本、扩大营收的基础上，还将进一步展开全球化战略，毕竟沃尔沃和吉利都无法单独应对国际大型汽车企业，双方加快合作之后，无论是国内资本整合吸收还是全球IPO整合上，利于资本积累和扩大，为在全球车市竞争中，提供充足动力。
双方“开源节流”开始蜕变
吉利与沃尔沃的合作，在技术、成本上实现节流的同时，从此次筹划中，可以看到双方意图全球化战略布局，想通过“开源”的方式吸纳资本、开拓市场完成蜕变。
吉利在全球化布局上早有展开，在中国企业从“走上去”到“走出去”之路上，领克品牌代表着吉利品牌高端化的成功，但是“走出去”仍需发展，从吉利的动作上看，虽然在香港上市，但并未吸纳大量资本实现与国际资本的对接，相继拿下宝腾、鲁斯特，成为中国企业在戴姆勒最大股东之后，并未看到像长城一般F7挺进欧洲、七国十地战略布局等践行，吉利一直为全球化清晰布局做积累，当然更需要速度。而沃尔沃在全球汽车工业发展上是具有“野心”的，但是与大众、丰田这般强企相比，资本实力显而易见，被吉利收购也是沃尔沃希望获得资金的过程。从发展上，近10年沃尔沃虽然销量上实现突破，但是不断裁员、调整生产计划上，表现出沃尔沃过得并不好，从财报数据上得知，营业率在下降。
在2016年，就曾传说沃尔沃计划在全球准备IPO独立上市，充分表现出沃尔沃需要在资本上有所改变。如果上市成功，资本稀释将对吉利在沃尔沃的股比份额受到影响，最后却因为沃尔沃的公开估值与吉利对沃尔沃的实际估值差异，使沃尔沃独立上市被推迟。所以从双方的动作来看，吉利想借助沃尔沃的技术完成全球化布局，沃尔沃需要借助吉利的雄厚资本，在利益共同体的构建中，双方筹划重组，也是趋势所向，双方需要合作，通过“开源”完成蜕变。
“全球汽车十强”更近一步
在吉利的30周年生日会上，李书福曾许愿吉利跻身全球十强，然而实现中国市场占有率提升和全球化布局，除了有强大的资本之外，还需要“以技术为核心”的支持，吉利现有的自研能力相较于合资品牌，还需提升。
在与沃尔沃技术共享中，吉利的造车技术有了长远发展，双方在新四化发展上拥有巨大投入，并且吉利在这十年间，通过收购宝腾、路特斯，加持戴姆勒股份上，为之后的全球化布局打下基础。与沃尔沃筹划重组，虽然没有明确时间表和重要决定，吉利称将与沃尔沃成立联合工作小组，制定重组建议书，提交双方董事会审议。整合成立集团，是在现有环境中双方达到“饱和”，需要突破更大的市场，不难想象，两者如果整合成功，吉利与沃尔沃联系更加密切，将促进中国市场和全球市场的布局发展，距离“全球汽车十强”将更近一步。总结：吉利在致内部员工的一封信上，提到疫情期间，要做好充足准备，主动拥抱变革，在挑战中把握机遇。吉利与沃尔沃联合是趋势所向，利于推动双方的全球化战略部署，成为国际强企。
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