双转子加力式涡扇发动机中双转子是什么意思?

发布网友 发布时间：2022-04-20 09:51

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热心网友 时间：2023-08-24 01:30

单转子就是发动机里面只有一个转轴，双转子就是有两根转轴，粗轴套在细轴外面，分别带高压级和低压级，三转子就是三根轴。目前没有四转子发动机，三转子也只有英国罗罗公司有，大多数都是两转子

你的理解很对
对于气动稳定性来讲，多转子发动机更好，不易发生喘振；再者涡扇发动机，风扇的转速必然要比高压级低很多，不能用同一根轴驱动。

对于补充2：双转子在气动稳定性上要优于单转子，这是采用双转子的主要原因。至于减速器，其设计难度很大。目前有一项新技术，就是为了进一步加大涵道比，需要更大直径的风扇，因而需要使风扇转速更低，采用了加减速器的方案（具体名字我忘了，比这个要好听些，但我理解实质就是这个，是PW或者GE公司哪个我也忘了），现在还没投入商用。总之就是说，设计减速器难度大，现在还没搞定。接下来的问题：一般来说风扇就是低压压气机，流经风扇后气流分涵，有的发动机内涵气流还要流经增压级(booster)，然后进（中压）高压压气机，命名就是根据气体总压高低而定的。

热心网友 时间：2023-08-24 01:31

一般来说，双转子发动机中有涡喷和涡扇两种。涡喷发动机前面的转子（压气机）通常叫做低压压气机，涡扇发动机前面的转子（压气机）通常叫做风扇。涡喷发动机的低压压气机后的增压气体通过后面的所有部件；涡扇发动机的风扇后的增压气体分成两路，一路通过后面的所有部件，一路走旁路（外涵道），到低压涡轮后与前面一路汇合，一同从尾部排除。涡扇的主要好处是发动机耗油率相对低，因此目前已经很少见涡喷发动机大量使用。

热心网友 时间：2023-08-24 01:31

你自己已经回答了，转子共轴但互相独立

热心网友 时间：2023-08-24 01:32

　　转子发动机（汪克尔发动机）先天的机械特性，造成其油耗大、制造精密度要求高（成本降不下去）；所以最后的转子引擎厂家马自达，在2012年6月也最终停产了。
　　其机械结构使得其气缸内因燃烧时间短暂，且混合气燃烧不完全，同时做功行程偏心轴所转过的角度只有活塞往复式发动机的一半，所以转子发动机的耗油量要远远高于传统式内燃机，而且转子发动机在启动与低转速时会排出大量的碳氢化合物，这与现今严格的排放法规可谓格格不入。
　　此外，点火系统也是转子发动机的弱点之一，因为它的燃烧室在移动运转，爆炸的过程中火焰传播的型态并不理想，这也就对点火系统提出了更高的要求，不仅要提高点火能量，同时点火正时以及火花塞的位置也非常重要。
　　 虽然转子发动机具有排量小、转速高的工作特性，但由于其工作原理与往复式发动机不同，所以世界各国在制订发动机排量的缴税法规时，皆是以转子发动机的实际排气量乘以2来作为其最终认定的排量，更高的税赋也意味着转子将面临更多的壁垒而无法大规模的普及开来。追答　　转子发动机（汪克尔发动机）先天的机械特性，造成其油耗大、制造精密度要求高（成本降不下去）；所以最后的转子引擎厂家马自达，在2012年6月也最终停产了。　　其机械结构使得其气缸内因燃烧时间短暂，且混合气燃烧不完全，同时做功行程偏心轴所转过的角度只有活塞往复式发动机的一半，所以转子发动机的耗油量要远远高于传统式内燃机，而且转子发动机在启动与低转速时会排出大量的碳氢化合物，这与现今严格的排放法规可谓格格不入。　　此外，点火系统也是转子发动机的弱点之一，因为它的燃烧室在移动运转，爆炸的过程中火焰传播的型态并不理想，这也就对点火系统提出了更高的要求，不仅要提高点火能量，同时点火正时以及火花塞的位置也非常重要。　　 虽然转子发动机具有排量小、转速高的工作特性，但由于其工作原理与往复式发动机不同，所以世界各国在制订发动机排量的缴税法规时，皆是以转子发动机的实际排气量乘以2来作为其最终认定的排量，更高的税赋也意味着转子将面临更多的壁垒而无法大规模的普及开来。