天津地铁通车时间
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发布时间：2022-04-30 01:35
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热心网友
时间：2022-06-28 03:58
现在天津的地铁线路正在建设。
热心网友
时间：2022-06-28 03:58
昨天，本报记者专访地铁1号线总体设计组副组长王瑞震工程师，为您详细勾画未来的地铁1号线。现年36岁的王瑞震1989年毕业于北方交通大学，毕业后到铁道部第三勘察设计院工作。别看王瑞震年纪不大，却已经是轨道工程的“老设计者”了。2000年，地铁1号线成
立总体设计组，王瑞震就是成员之一。
王瑞震说，地铁1号线的总体设计由铁三院承担总体设计，市政工程设计研究院、北京市城建设计研究院、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、天津电气化勘测设计研究院等多家设计单位共同参与。据介绍，地铁1号线的每一个设计细节已经深深印在王瑞震的脑海里。路线走向、车站设置、施工组织、运营方式等等，王瑞震如数家珍娓娓道来。随着他的讲述，地铁1号线由一个模糊的概念变得丰富详实，2005年年底地铁运行的状况似乎历历在目。
6条线路要增至7条
说起未来的天津轨道交通，王瑞震透露，除了目前正在修建的地铁1号线之外，本市还将修建多条轨道交通线。有关方面正在重新修订《天津市轨道交通线网规划》，市区原本规划的6条轨道交通线路可能增加到7条，总长度可能达到240公里至250公里左右。线路走向地铁1号线又称南北线，北起北辰区刘园地区，南至津南区双林地区，总长度为26.2公里。其中天津西站至新华路段为既有线，长7.3公里，既有线以北新建路段长7.5公里，以南新建路段长11.4公里。
原8个车站变7个新建车站为15个
主要设在各枢纽点站台延长至120米
设计体现人性化
地铁1号线沿途设22站主要布设在客流集散点和各种交通的枢纽点。。分别为刘园、西横堤、果酒厂、本溪路、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、南开二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林站。
地铁1号线的22个车站中，新建的车站15个，既有线改造后将由原来的8个车站改为7个。原新华路站关闭。7个既有车站仍是原来的侧式站台，即中间行车，站台在两边。既有站台有效长度最长的只有64米，只能停靠3辆车编组的列车。因此，有必要将现有站台延长到120米才能满足编组6辆车的运行要求。
新建车站除了勤俭道站为单层车站之外，其他的新车站均为双层车站。在新建的双层车站中，第一层设有扶梯，如果乘客走错方向，可以很方便地及时修正。南段地铁从小白楼开始的站台为岛式车站，即站台在中间，线路在两边，优势在于旅客上、下车比较方便。
每1米地下施工只需要2个小时
基本不影响地上的建筑物和交通
用上“新式武器”
为高速高质量建设好地铁1号线，在施工中将有许多“新式武器”被派上用场。王瑞震介绍，1号线贯穿市中心，途经小白楼、下瓦房、南楼、土城等市区繁华地段，地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂。为减少施工对城市经济和生活造成的影响，经专家反复论证，小白楼到土城大约3公里的区段将采用先进的盾构施工方法，是工程的最大“亮点”。
盾构机是集开挖、支护、衬砌等多种作业于一体的大型隧道施工机械，它相当于一座流动的工厂，用于过江隧道、城市地下铁路、公路隧道等工程的施工。在施工中，庞大的盾构机用盾构刀盘将土“旋”下，土堆通过密封仓、螺旋输送器、皮带输送器，运入进土车，送出地面，一机完成多项挖掘工作，速度快、质量好、安全性能高。采用盾构法施工区间隧道，可以做到基本上不影响地上建筑物和交通。
更为神奇的是，操纵盾构机的司机主要的职责是操纵盾构机的前进停止和速度*等，而这一系列的操作主要是通过三个触摸屏完成：操作屏、监视屏和数据屏，一个手指就可以驾驭这个重达几百吨的庞然大物了。
当然，“一个好汉，三个帮”。在盾构施工中也需要多个工种的配合，。一个作业组一般是5至6个人，除了司机外还需要管片拼装工、测量工等。据介绍，如果配合默契的话，每完成1米的地下施工只需要2个小时左右。
载客1440人早5点开始发车
票价2—6元间隔不过2分钟
全程只需40分钟
地铁1号线工程将于2005年12月竣工并投入运营，那么市民如何乘坐呢？1号线将采用车体最宽处为2800mm的鼓腰型车。车辆定员包括坐席人员和立席人员，额定立席标准按每平方米6人计算。无司机室动车和有司机室拖车坐席均为28席，定员分别为245人和230人，一辆列车初期、近期、远期列车编组均为6辆，即由4辆动车和2辆拖车组成，这样一列车载客量为1440人。
据介绍，1号线运营时间从5：00至23：00，全天运营18小时。票价制式采用计程票价制，票价分为2、3、4、5、6元五个等级。
列车每站停车时间一般在15至20秒，而两个车站之间的行车时间最短在70多秒，最长也不超过2分钟。列车全程停车时间大约7分钟，运行时间大约31分钟。这也就是说，从刘园至双林26多公里的路程，坐地铁只需要不到40分钟的时间。
2005，我的地铁梦
今天是2005年12月底普通的一天，但对于我而言，这样的一个傍晚有着特别的意义。我看了一下腕上的表，时间定格在17时52分。
此时的我正位于北辰区辰昌路和龙岩路交口，眼前是一个漂亮的单层高架车站——刘园站。想着我的第一次地铁1号线之旅，心里有一种说不出来的激动。
我疾步向刘园站走去。1分钟后，我站在了站内的自动售票机面前。10元人民币投进投币口，设定双林站为终点站，自动售票机“吐出”一张IC卡和零币。
此时车站的车次预告显示屏显示，“列车即将进站，请站台上的乘客注意安全。”站台上有不少的乘客，脸上洋溢着快乐的神情。列车在众人的期盼中徐徐进站，停稳。车门缓缓开启，车上的乘客下车完毕后，我终于登上了崭新的地铁专列。
车内典雅美观，大概是列车上有专门的暖气系统吧，车内的空气暖洋洋的。18时，列车缓缓启动，广播里传来甜美的提示音，告知下一站将抵达西横堤站。1分多钟以后，列车已经抵达西横堤站。
转瞬间，列车已经驶进营口道站。大约是因为这一站位于营口道与南京路交口，是城市CCD(中心商业区)的核心地带，上下站的人流多了许多。而在下一站小白楼站位于城市CBD(中心商务区)的中心，换乘的人也不少。不过，列车的胃口特别大，据说每个车次可以乘坐1400多人，因此车厢的空间还是很富足。我看着手表仔细计算了一下，列车在两个车站区间行驶的时间大约也就1分钟多一点，最长的也只有2分钟。而当我到达终点站双林站的时候，手表显示还不到18时40分。整个旅途只用了半个多小时！我刷完卡，走出了双林站，结束了我的地铁1号线之旅。(本版撰文本报记者杨龙升摄影杜建雄)
