中国汽研i-VISTA智能汽车指数开启“恰饭”新思路
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发布时间：2022-04-30 04:04
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时间：2023-10-11 05:13
再珍贵的感情，也拼不过时间的消磨。再铁杆的联盟，也会因为利益而分道扬镳。
如日中天且牢不可破的联盟——中保研-中国汽研体系，成就了目前国内最严格的汽车安全测试标准，但也随即让中国汽研这个偏安于重庆的地方企业进入了越来越多行业内外人士的搜索框。
但这还不够。即便中国汽研拥有C-IASI的半数股份，但哪有全盘掌控C-NCAP的中汽研来得轻松惬意，能够到自己口袋里的银子还得分一半出去，这明显不符合资本家的野望。
入门级安全有C-NCAP，高端级安全有C-IASI，还有什么领域可以让这个专注汽车研发与咨询、测试与评价的企业再插上一脚呢？
i-VISTA智能汽车指数被推向了前台，如果说C-NCAP属于及格考试，C-IASI是满分考试，那么i-VISTA智能汽车指数则属于满分一百的试卷里的附加题，专属于学霸中的学霸，让他们去展示自己在考纲要求之外的能力。
不过说甩开中保研，确实有点儿夸张，毕竟中保研C-IASI第一批碰撞测试是在2018年公布，而从网站上的信息来看，i-VISTA智能汽车指数则在2017年便已发布了体系框架，两者近乎于齐头并进，不过收获的关注度堪称天差地别。
想一想也是可以理解的。
即便i-VISTA智能汽车指数号称是全球范围内第一个针对智能汽车和自动驾驶汽车的第三方评价体系，但试想一下，咱们以前考试的时候，会考虑学渣有没有及格，但基本不会将目光移向附加题，这毕竟是极为小众的学霸们的玩物嘛。
不过，和此前中保研信息不同，在i-VISTA智能汽车指数官网首页，很难找到直接跳转中国汽研官网的链接，这或许说明，中国汽研目前暂时没有太多的底气，将这一指数与自家平台强*。顺便说一下，中国汽研官网下方直接有跳转中保研C-IASI指数的图片链接，亲儿子待遇竟然没有养子待遇好……
毕竟，这年头指数千千万，稍许谨慎一点也没错，但比较尴尬的是，官网在页面下方提供了“i-VISTA自动驾驶仿真数据众包&测试服务云平台” 的登录入口，但点击跳转的页面无法正常显示。
回到之前的智能指数上，官网显示，从2017年就有了年份评级，但如果你真的考虑单纯筛选出2017年的评价数据，事实上是查不到的，一片空白。真正有数据的，还得到2018年，这一年里，一共有25台车参与了评选，但可能是因为疏忽什么其他的原因，当年并没有给出评选中的年度车型。
但更让人惊讶的是，2019年年度车型即i-VISTA智能汽车指数首次发布的年度车型出现了两台车，威马EX5和长安CS75 PLUS，主要的获胜原因，或许是因为他们搭载了所需测试的所有功能模块——ACC自适应巡航、APS自动泊车辅助、BSD盲区监测、AEB自动紧急制动系统和LDW车道偏离报警。
同时，它的评分相对来说比较宽泛，有图可见，除未搭载之外，基本上获得两个“加号”即可达到“一般”的评价，三个“加号”即为良好，四个“加号”等同于优秀。同时，2019年可能中国汽研将重心放在了与中保研的合作商，整个一年的测试车型数量大踏步后腿，从2018年的25台减少为15台。加上2020年时间过半后才姗姗来迟的2021年首批车型评测信息，这个在网页上从2017年就有了年份评级的指数，已经完成了45台车的测评工作。
那么它究竟是如何进行评测的呢？从细则可以看出，首先标准只对于近期上市的量产车，并且，该量产车需要获得超过总销量3000台的数据，才能进入选车范畴内。
同时，它将会选取售价最低的配置进行测试，但同时还要求，搭载AEB、ACC、LDW、BSD、APS系统最多的车型才会列入备选。比如，这次参与测试的就是东风本田INSPIRE(2019款锐·混动2.0L净越版)、上汽通用别克君威(2019款GS28T尊贵型)、长安马自达3昂克赛拉(2020款2.0L自动质尊版)、特斯拉Model3(2019款标准续航升级版)、小鹏G3(2020款520智享版)。
这次测试包含了新能源车、传统燃油以及油电混动车，不过考虑到目前传统造车企业特别是低价燃油车一般不会搭载太多的智能设备，长安马自达昂克赛拉没有APS，上汽通用别克君威GS没有LDW，事实上这可能是目前自主品牌和造车新势力狂欢的乐园，因为他们愿意将更多的智能配置搭载在产品上从而提升竞争力。另一方面，这也是自主品牌目前用来抗衡合资车企的办法之一，可能在数十年前，自主品牌会在内饰材质上花较大的成本，合资车用硬塑料，那么自主品牌必定是各种搪塑材质包裹，合资用人造革，那么自主必定是真皮送上。而到了2019年前后，则是各种主动安全配置的天下。得益于蓬勃的车联网技术发展，以及大量的计算机人才向汽车行业涌入，不夸张地说，在资本和人才投入力度都优于国外品牌的的当下，汽车智能环节咱们国人造车还是可以与欧美日韩对手们掰一掰手腕的。
而且，此次参与测试的特斯拉Model 3 标准续航升级版也没有BSD和APS，这从另一方面看出了以小鹏、威马为旗帜的中国造车新势力的努力。毕竟大家都说，智能配置只是辅助，但同样的价格，有或者没有，那就得另说了。
而最后一个问题，这个指数是真正的客观独立第三方么？
可能要让人失望了。
首先中国汽研并非是一个单纯的评测组织，而是一个地方国企，一个上市企业，代码601965，它是一个需要向投资人和股民证明自己盈利能力的盈利性公司，本身的主业是汽车测试、技术咨询和技术改进。
而它旗下的i-VISTA智能汽车指数自然也不例外，在官网上就可清晰地看到它的合作范围——
也就是说，如果一家企业想要获得高分，最好在具备过硬实力的基础上，同时租用它旗下的场地和设备进行预先测试，就像科目二考试一样，先熟悉过场地自然胜算更大嘛。
所以，三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准，这句话放在这儿也没错。
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