南京市公共交通总公司江北客运部的简介
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发布时间：2022-04-30 02:45
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时间：2023-10-08 22:44
上世纪90年代，南京市*开始逐步加大开发江北地区的步伐。南京高新技术产业开发区就设立在了长江北岸。随着开发区入驻企业逐渐增多，迫切需要一条能够沟通市区与开发区的公交线路。就是这个时机，216路专线车开通了。这条216路专线车线路，就是当今131路和132路最早的前身。
专线216路由汉中门发车，经过城西干道一路向北，从大桥南路上长江大桥过江，然后途经泰山新村开往高新开发区。由于走向合理，换乘方便，其客流相当的好。所以在不久之后的专线车“转正”中，216路被命名为“汉高线”，从线路名称上就可以直接看出，这是汉中门开往高新开发区的线路。
之后不久，由于城市建设需要，城西干道开始建设高架桥。原来汉中门汉高线使用的场地没了。同时也为了减少对施工的影响，汉高线作出了调整。放弃了汉中门的终点站。而是在清凉山折向东，顺着广州路，珠江路来到了莲花桥附近，在北门桥的马路边调头。线路走向调整的同时，汉高线也改了名称，新名称是“高新线”。这下更直白，咱就是开往高新区的线路，错不了。
调整了线路走向之后，高新线比原来的汉高线更加接近主城的中心地带。莲花桥是个很好的地方，离新街口不远，离鼓楼也不远。周遍公交线网密度更大。所以这一调整，客流的上升很迅猛。放弃了汉中门，但是保住了城西干道上的草场门这个大站。而大桥南路这个老枢纽也没有丢掉，所以高新线的客流增长不是偶然的事情。
进入21世纪之后，城市的发展更为迅速，江北地区的发展甚至比城区还要快。一个比较突出，急需解决的问题就是住在长江北岸的居民进城的出行需要。由于江北地区发展速度快，所以人口的增长也特别迅速。在没有比较好的解决方式之前，唯一可以动脑筋的还是公交车。长江的过江轮渡北岸码头在浦口老城区，而新兴的住宅区和工业区都不在浦口老区，所以轮渡不解决任何问题。而建设轨道交通跨越长江，在短期内显然是不现实的事情。于是，一*规模的新开过江线路风暴展开了。
这批风暴里，原本在江北泰山新村掉头的泰浦（泰山新村—浦口公园），泰工（泰山新村—工地）两条规模比较大的线路延伸到了长江南岸，尝试了把终点站放在火车站而没有取得成功之后，这两条线路还是在大桥南路安了家。两条老牌线路鼓扬线（鼓楼—扬子乙烯）和盐十线（盐仓桥—十村）加强了运力。盐十线还延伸去了更远的葛塘。而这时候的高新线，也正是茁壮成长的阶段。
第二轮风暴很快展开，沟通珍珠泉公园的鼓珍线（鼓楼—珍珠泉）和沟通轮渡桥地区的盐轮线（盐仓桥—轮渡桥）先后整合开通。而这时候的高新线，和后来开通的高东线（高新开发区—长途东站）则被选为了试点线路，尝试过江线路的数字化命名，并为以后的无人售票刷卡线路开通做好准备工作。于是高新线被改名149路，高东线则成了159路。这可笑的数字命名实在是自欺欺人，车辆还是原来的车辆，线路还是原来的线路，因为里程太长没有办法变成无人售票刷卡线路，所以车上仍然有售票员。仍然采取上车按里程买票的方式运营。而这个时候的江北地区，发展规模已经相当上量，每天过江的乘客人数比之前又高出了许多。虽说长江二桥的建成给社会车辆分流提供了很好的途径，但是公交车必须向有乘客需求的地方开去。所以，经过二桥或三桥以及过江隧道的公交线路135路（化学工业园—高力家具港）、玉六线（玉桥市场—六合北站）、玉葛线（玉桥市场—葛塘）、南洲线（南京车站—八卦洲）、雨石线（雨花台南大门—石桥）、雨桥线（雨花台南大门—桥林）、雨乌线（雨花台南大门—乌江）、浦集线（江浦—江东万达广场）、浦赛线（浦东路—赛虹桥）并不能给经过大桥过长江的线路分担多少客流。
在广大人民群众的强烈要求下，南京市公交总公司江北客运部在2004年开通了三条真正意义上的过江无人售票刷卡线路。即131，132和136路。同时由于149路和131，132路完全重复，所以取消了辉煌的149路。131路由高新开发区开往大桥南路，132路由长途客运北站开往莲花桥。把这两条线路接起来，就是原来的149路了。重复区间就是大桥南路到长途客运北站这一段路。136路（长途客运北站—长途东站）则由于走向与159稍有区别，起了个159区间车的作用。而159路也幸运的保存了下来。
可以明显看的出来的是，一开始公交总公司对这三条线路并没有一个乐观的态度。因为刷卡的收入肯定是比买票的收入要低。现在己合并为扬子客运。
