科技测测看丨传祺GS4:想不到我的变化会这么大吧
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发布时间：2022-04-30 02:40
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时间：2023-10-08 20:13
说到能以SUV兴起的热潮才成事的车企里，我想广汽传祺算是其中之一，毕竟为品牌奠定基石的还是旗下的SUV车型GS4， GS4的大卖也给品牌带来了很大的认知度。
全新传祺GS4一共有9款车型，可以说除了外观内饰变化外，在手动挡顶配和自动挡中高配共5款车型中是搭载了双12.3英寸屏幕的GT2.0多媒体系统。这套广汽与腾讯共同研发的多媒体系统深度融入了腾讯车联网生态，还是全球首台搭载车载微信的车型。究竟第二代GS4是不是真的那么厉害呢？本篇文章我们就来说说全新广汽传祺GS4，它换装后所带来的表现它处于一个怎样的水平。
内嵌的GT2.0系统成为锦上添花的好底子
新一代GS4与全新GA6相同，在高配车型的仪表和中控屏均采用12.3英寸屏幕，二者分辨率同为1920x720。对比度和画面细腻程度在同级中名列前茅。仪表盘除了提供两种显示主题，且配色可根据驾驶模式变化外，还提供了全景地图模式，导航信息反馈更加直观。不过无论是否处于全景地图模式，驾驶辅助系统的相关信息都不够抓人眼球。
车机搭载的智能网联GT2.0系统，是由广汽传祺与腾讯联手打造。卡片式UI设计简洁，降低了用户学习难度。在首页面汽车图标占据了屏幕面积的一半，加之系统不支持图标位置自定义，因而导航、音乐和电台三大使用频率较高的应用无法在同一页面中呈现。在信息与功能图标布局方面，仪表和中控屏都有可优化的空间。
得益于系统内嵌的腾讯地图和腾讯我的车，通过手机不仅可查看车辆位置，还能够将目的地发送至车机或发起集结，实现了手机与车机的无缝衔接。同时系统也搭载了高德地图，并可在语音助手的应用偏好中设置默认选项。满足不同用户使用习惯之余，腾讯地图侧重与车载微信等软件串联导航生态、高德倾向功能体验的思路也更加清晰。
不仅如此，GS4的车机提供了酷我音乐、听伴、乐听头条、懒人听书、出游等应用，涵盖了音乐、音频、智能家居、资讯等多领域。其中QQ音乐和企鹅FM集成在系统的音乐与电台模块中。在实现车机网联化的同时，将应用程序融入原生模块，也进一步提升了网联功能与用户的关联度和使用频率。
值得一提的是，车机系统还引入了账户化管理。腾讯我的车、高德地图的账号可与车机账号绑定（腾讯我的车与腾讯地图账号同步），绑定后两大导航软件的检索历史、家与公司等信息也会导入车机。不仅如此，车机还能够绑定多个账号，并在更改账号时完成驾驶席座椅位置、导航等信息的协同转换。便于多人用车，也规避了家庭地址等关键信息的外泄。不过QQ音乐等应用尚未纳入账号管理范围内，各应用与车机账号的关联度仍需强化。
看颜的时代，配置也不低
新传祺GS4是基于广汽最新的GPMA平台打造，也是广汽首款基于该平台打造的SUV车型。新车采用了家族式的光影雕塑3.0设计语言，新车前脸搭载了凌云翼3.0设计的中网格栅，并且搭载了时下流行的LED大灯。
侧面保留了老款车型悬浮式车顶的设计风格，作为一款紧凑型SUV，它的车身尺寸分别为4545×1856×1668mm（有行李架高度为1700mm），轴距2680mm。相比于老款车型，尾部取消了英文字样的标识，并且新增了贯穿左右尾灯的横向镀铬装饰条搭配多横条状的尾灯，点亮之后很有精致感和辨识度。
一套好的变速箱到底有多重要？
GS4采用了全新第三代270T的1.5T高功率发动机，动力有所提升，最大功率124kW/5000rpm，最大扭矩为265Nm/1700-4000rpm，除了三款低配车型提供6速手动变速箱外，其余车型均搭配爱信6AT手自一体变速箱。虽然说爱信的6AT变速箱不是什么新鲜货，在油耗方面也比不过目前很多新变速箱的带来的优势，但即便如此，它还是最保险的一台变速箱。
开头车云菌也说过，之前的双离合变速箱表现仍有不少可以提高的地方，但第二代车型更换了爱信6AT变速箱后，我可以负责任的说这台车的动力输出得到了不少的提升，而且在耐久和可靠性方面也都具备了可信赖的水平，可以说真正影响行驶品质的原因往往来自变速箱带来的体验。而且不要忘了，换装爱信将带来成本的提升，但目标消费人群又对价格非常敏感，自主品牌面对合资品牌的压力也很大，所以车云菌也真心希望咱们的自主技术能迅速缩短与进*术的差距。
这套动力总成我有点挑不出什么槽点，小排量涡轮增压车型通常表现的不那么线性，尤其是在起步阶段。油门踏板力度调的比较轻，初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，甚至有些窜了。另外，我也发现了一个小BUG，在使用AUTO HOLD功能时油门踏板会出现一些轻微抖动，稍微影响了一些舒适性。
传祺GS4共有三种驾驶模式供驾驶者选择，分别为运动/经济/普通模式，两者的区别主要源于换挡转速以及油门响应的速度上。在经济模式下，变速箱的升档变得积极，在非激烈驾驶的条件下，当时速在65km/h上下就能够升至最高挡位，通过合理的换挡机制将每一挡位的转速区分开来，以保证更好的燃油经济性。
而在运动模式下，油门响应被调校的相当灵敏，转速时刻保持在最大扭矩转速输出的范围区间。当车辆高速巡航时，深踩油门踏板变速箱能够迅速将挡位下降3-4个挡位，通过拉高转速来换取更强的动力。发动机从1700转开始就能爆发出265Nm的峰值扭矩，所以GS4日常开起来也会让你觉得很轻快，日常平顺驾驶转速在2500转以下就足够应付提速和超车了。
GS4采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，没采用扭力梁还是值得肯定的。来自底盘的路感较为清晰，道路的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动。转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。
车云小结
在这个互联网智能时代的趋势下，各个厂商都使出浑身解数来迎合年轻人对于时尚、科技的需求。虽然在自主品牌中，广汽传祺还有很长的路要走，但在这台全新的传祺GS4身上很明显可以看到广汽传祺的用心良苦，从带有全屏显示和高分辨率+高对比度的双屏联动设计，支持自然语义识别、免唤醒词、打断播报以及声源定位的语音助手，很多设计都是从定位更高的产品上下放到这台车上的。
最后虽说GS4的价格与GS5会有些重叠，但最新的GS4明显竞争力更强，毕竟两块很容易讨好消费者的12.3英寸大屏，也是GS5所不具备的。如果单从产品力的角度来讲，传祺GS4足以去媲美更高价位的合资车型。
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