汽车内外循环该怎样使用?
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发布时间：2022-04-30 23:35
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热心网友
时间：2022-06-20 13:00
内容概述：
内外循环净化系统
温度湿度与循环模式的关系
安全驾驶与循环模式的关系
汽车空调应当使用外循环还是内循环？这是个存在普遍错误理解的问题。一般认为外循环是吸入外部的空气，控制质量可能会比较差；而内循环是“过滤净化”车辆内部的空气，空气标准就像是给汽车「戴上口罩」。
然而真实情况可能与想象的完全不同，大部分车辆的内循环其实是不经过空气滤清器(滤芯)的；因为默认的是车内空气质量会比较好，也就是无需经过过滤。所以鼓风机只是将空气在车内吹动到规则循环，经过蒸发箱制冷或者暖风水箱制热即可，这种模式并不理想但在夏季确实会比较节油。
原因为外部空气的温度比较高，高温空气吹过蒸发器时会很大程度的造成蒸发器升温；而制冷的原理是通过制冷剂(四氟乙烷)的形态转化吸热蒸发器热能使其降温，快速的被升温就要加速循环的强度。说白了就是压缩机始终要以高功率运行而损耗发动机的扭矩，动力减弱后只能通过拉升转速补偿动力，这就会比较费油了。
然而车内空气经过冷却后的升温速度会很慢，相对低温的空气不需要很大程度的降温，对于压缩机的功率要求也就不高了。所有使用自动空调系统的汽车(可变排量压缩机)，中短途代步时可以以内循环为主，而长度驾驶还是建议用外循环。
【外循环】是从车外抽入空气，经过蒸发器或暖风水箱调整温度后送入车内；理论上只要是合格的汽车都应该为外循环加入「空气滤清器」，因为外部空气中含有的杂质会比较多，比如悬浮颗粒物(PM2.5)与灰尘。
所以外循环总是会经过过滤的，进风口往往在前挡车窗下沿的塑料饰板位置，有些车辆要打开发动机盖才能看到进风口，滤清器一般都在这一位置。不过也有些汽车的滤清器是从副驾驶的手套箱位置更换，不同的设计取决于车型或设计习惯。
综上所述，外循环模式其实会更加的纯净，经过净化后的空气远比车内浑浊的空气体验更好；至于对油耗的影响不再赘述了，不过需要了解的是只有使用冷空调时，外循环才会增加耗油量哦。
汽车暖风空调的加热原理是“废热利用”，指通过正常驾车时必然会加温的防冻冷却液，以其100℃左右的高温把水箱加大到相当的标准。此时打开暖风不论温度调整到多少度，防冻液与水箱的温度都不会快速地被降低；所以即使用外循环模式制暖，车内的空气同样会快速升温且能够净化车内空气。
重要知识点-A
关于不同季节使用的内外循环的问题应当有答案了，只是还不够清晰。夏季使用使用内循环时，应该使用的出口风模式为“上部往上吹”，因为低温空气的湿度很大！
外部空气的温度越高承载水分子的能力就越强，说白了就是高温空气湿度高(暖湿概念);热空气进入蒸发箱后会与低温蒸发器接触，水蒸气遇冷会凝结尾液态水，家用空调的小水管就是为排掉这些“冷凝水”。汽车的蒸发箱也是有下水口的，所以怠速停车时才会看到底盘有水流出。
重点：夏季驾车的冷风湿度很高，密度则会大于车内的空气；所以冷风一定是会下沉的，那么把出口风调整到底部当然制冷效果会变得比较差，但是直接吹向面部或上半身也容易感冒。只有调整到前排出风，并且将扇叶往上反转才会有良好的感受。
能不能调整到吹前挡车窗呢？夏季并不适合用这个出风档，因为低温空气会快速的为前车窗降温；温度过低后会造成车外空气的水蒸气凝结到车窗上，外部是会出现水雾的，这就是夏季用车的空调注意事项。
【暖风空调】在冷启动后的加热阶段中，因防冻冷却液的温度还不是很高，此时用外循环会出现升温速度较慢的问题；所以行驶热车阶段要用内循环，待温度达到理想标准后再切换到外循环。
出风口应当选择「前档和脚部」出风档，原因在于暖风的密度是很小的；首先外部低温空气的湿度就会很低，北方城市所谓的“干冷”也是这个道理；其次空气经过高温的暖风水箱后，水蒸气会被烘干。所以进入车内的空气很干燥，比车内湿度较高的空气相比更轻；那么出风口如果用夏季标准的话，腿部是很难感受到温暖的；调整到脚部出风会随着暖气流的上升，实现车内整体的温暖。
兼顾前挡出风的原因是防止车窗起雾，车内的空气湿度会因呼吸而出现大量水蒸气，在冬季驾车时感觉干燥主要是暖风迎面直吹，如果正确调整风挡不仅不会感觉干燥，甚至还会绝对车内有些“黏乎乎”。
此时车内空气流动到前档就有可能凝结出水珠，因为前档会持续的受外部低温气流的影响而降温；即使前档是双层夹胶玻璃也不例外，这就成为了汽车制冷系统中的“天然蒸发器”。所以为方式出现冷凝水(雾)则要就兼顾前档出风，暖气流会加热前档降低凝结水的能力，同时还能够通过气流烘干似车窗。
重要知识点-B
短途驾驶·内循环
长途驾驶·外循环
内循环是不宜长时间使用的，因为会相当程度的隔绝内外空气的交换。而呼出的气体比吸入的气体组成会有很大变化，其中二氧化碳(CO2)会有133倍的增长，水蒸气也会增长很多倍。湿度与车窗凝结水的话题不再赘述了，重点聊一聊CO2。
CO2本身是没有任何毒性的分子，不过在空气中的浓度越高，就会造成吸入空气中O2(氧气)浓度的下降。说白了就是此长彼消的关系，即使车内的氧分子含量仍旧很多，因为呼出气体的O2比例仍为16%，常压空气标准为21%，呼吸的耗氧量是不大的。但CO2-133倍的增长基本等于吸入空气O2的同比例下降，如果长时间使用内循环则会出现缺氧的问题。
(疲劳驾驶除时间过长等主观因素以外，短至数小时的驾驶大都因为缺氧才会感觉乏力)
关于汽车空调内外循环的话题就聊到这里，最后再普及一个“气味”的问题。夏季使用空调时会让蒸发箱和管路变得非常潮湿，因为有冷凝水的存在；而潮湿的环境很容易滋生霉菌，这霉菌孢子腐烂后就会出现异味，气味是使用内外循环都改变不了的。
但是在夏季时只有没启动发动机之前打开风机才会嗅到霉味，启动后随着冷风的出现就会消失，冬季使用暖风也会比较明显，这是为什么呢？原因在于高温会让分子运动更加活跃，所以暖空气会让气味更加明显，低温空气会让分子活力降低，气味也就不会很突出了——比如冬季的卫生间是不是比夏季气味好一些，尤其是上世纪比较多见的旱厕更有这种现象。
处理异味的方式很简单：将空调调整到最高温度，风量打开到最大；之后打开车门车窗，通过暖风可以清理掉霉菌，这是成本最低且很有效的方式，就聊这些了。
