别等了!这6款免税的车总有一款最适合你
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发布时间：2022-04-30 22:51
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热心网友
时间：2022-06-19 21:23
大家都可能听说过一句话：“开过电动车之后，再也回不了头”。显然，纯电动车动力输出的特殊性，让不少驾驶者可以在此之上体验到更为灵敏、迅捷的动力响应。可只靠电池为车辆提供能源，哪怕有电动机的高效能量转化，让每公里能耗成本大幅降低。却也难以弥补消费者需要面对续航焦虑、补能时间长的困境而带来的心理压力和顾虑。
于是乎，不少人把关注的焦点，放在了PHEV插混车型上。而且，购买PHEV插混车型目前还可以享受免购置税、免车船税的*福利。所以这次，Like君给大家带来几款合资的插混车型。
指导价：10.58-14.58万元
动力：1.5L自吸发动机+DM-i系统
纯电续航：55km/120km
当微型、小型电动车的价格都到了7、8万的时候，哪怕配了多少所谓的先进装备、辅助驾驶功能，都抵不过续航焦虑这一个痛点。尤其是比亚迪把PHEV的门槛都做低到10万元出头的如今，买辆最低配的秦PLUS DM-i不比那些小车香？
满电满油超过1000公里的续航，DM-i系统和刀片电池的加持，既能保证用汽油时候的高效率发电和动力输出，也确保了电池组的稳定性。Like君试驾过秦PLUS DM-i 120km的版本，加速能力其实并不算强，但绝对不是肉的表现，而且油门反应也够快。
指导价：16.83-18.83万元
动力：1.5L自吸发动机+双电机
纯电续航：60km
微蓝6这款车和Like君也挺有缘分，最开始的301公里和410公里的版本都有开过。作为PHEV车型里的唯一一辆“旅行车”，微蓝6 PHEV以1.5L发动机和eMotion电驱技术相结合，实现、最大续航里程为780km，综合油耗为1.4L/100km的成绩。
两个永磁同步电机，可用来驱动或者是单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。轿车该有的空间微蓝6 PHEV一个不少，后备厢的大空间既有SUV的装载能力，也不需要为了所谓的“远走”而天天坐在二楼去开车。
指导价：13.98-17.28万元
动力：1.5T发动机+前置单电机
纯电续航：56km
作为偏向家庭使用的MPV车型，嘉际PHEV在用车成本上凸显出优势。众所周知，燃油MPV车型的油耗并不算低，只要开得激动一点油耗都奔着“双位数”水平去了。而嘉际PHEV搭载1.5T+单电机混动系统，传动系统为7速双离合变速箱，电动续航里程均为60km左右。
这就意味着，如果你上下班通勤的单程不超过30km，那么开吉利的PHEV车型几乎不怎么耗费燃油。得益于电机的输出，让嘉际PHEV起步、换挡以及加速的过程都相当平顺流畅。辅以稳重舒适的底盘调校，过滤掉路面的起伏和随之而来的余震，提升了整车的乘坐舒适感。
售价：25.88-29.98万元
动力：2.5L发动机+THS混动系统
纯电续航：95km（两驱）/88km（四驱）
丰田的插混动力，Like君之前就试过雷凌双擎E+，4.3L的馈电油耗放在同级轿车里也是佼佼者的存在。而当这套2.5L的PHEV混动系统出来之后，Like君发现PHEV双擎E+把普通双擎的短板给补齐了。
首先是性能，普通双擎版的前电机最大功率是88kW，而威兰达PHEV的则有着134kW之谱，整套系统的综合功率最高达到225kW（306马力）。因此威兰达PHEV的百公里加速可以达到6秒左右。其次是能耗，95km的纯电续航对普通用户来说，像是广州、佛山这样的跨城通勤基本都够用。最后是费用。PHEV的绿牌*可为买家免费购置税、每年用车时候的车船税，要知道2.5L排量的车船税每年都在1200元左右。
指导价：24.98-25.98万元
动力：1.4T发动机+单电机
纯电续航：54km
提及油电混动，以往在德系车里基本没有。面对中国如此庞大的新能源消费市场，最了解中国消费者的大众自然不会错过与前者共同成长的机会。纯电的车型前有宝来纯电和高尔夫纯电先行，但PHEV兼备各家所长的特质还是最适合目前国内的消费者，探岳GTE便应运而生。
1.4T发动机+6速湿式双离合变速箱+电机是探岳GTE的动力总成，整套系统综合功率155千瓦（211马力）、综合扭矩400牛米的动力数据，官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒。探岳GTE提供5种驾驶模式：EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式，同时还提供四挡动能回收与各驾驶模式相匹配。
日常行车使用混动模式，不仅能享受电动机0延迟扭矩输出带来的提速快感；还有GTE模式的最强状态，满足热血式的驾驶追求。而充电模式和电量保持模式，则延长发动机的工作时间，通过多烧油换取电量，再以纯电模式代步。总的来说，还是能把普通燃油车节省能耗、降低用车成本。
指导价：52.49-60.49万元
动力：2.0T发动机+前后双电机
纯电续航：55km
大排量自然吸气发动机，曾经何时被看作是硬派越野车的“价值所在”；可随着环保大潮的到来，百万豪车、硬派越野车都走上了相同的小排量涡轮增压之路。但如今，电气化步伐又再次冲击着硬派越野的领域。前不久刚上市的牧马人PHEV，便是电气化进入硬派越野领域的先行者。以2.0T发动机成功接替了上代3.6L V6发动机的地位后，再以P0和P2位置两台电动机为2.0T发动机加力、减排。
综合功率375马力、637牛米的性能参数，让牧马人PHEV既有当年大排量时代的风范，也能以电池动力降低发动机工作时间。242mm的离地间隙比起罗宾汉版略低一些，34.8°的接近角、29.2°的离去角，保证了牧马人PHEV的通过性。相比罗宾汉，牧马人PHEV少了前后桥差速锁和前防倾杆断开功能，但凭借2.72:1的加力挡和电机配合，以及760mm的涉水深度，爬山涉水这事也没什么难度。
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