荷载可能减半!皮卡将迎来巨变,你怎么看?

发布网友发布时间：2022-05-01 05:53

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热心网友时间：2022-06-25 06:08

这次主要削弱的是皮卡的载货能力，经过这样的调整之后，皮卡会逐渐脱离货车的阴影。开始逐渐向常规家用车领域发展。而和我一样的皮卡爱好者也可以光明正大地将皮卡作为常规的家用车使用了。看看如今新出的这些皮卡，越野能力和舒适性得到了极大地提升。而载货量的提升其实很有限。

其实在很多国家，皮卡就是一款家用车。推出皮卡这个概念的是美国。而美国的皮卡发展也非常迅猛。皮卡其实就是一个音译，是“pick up”的音译。这句话在英文中的意思是用车辆搭载某人或者某物。车辆的底盘分为两种，一种是承载式底盘，另一种是非承载式底盘。后者是很多货车的选择，而前者是很多家用车的选择。皮卡进行了一个中和，前半部分是常规的承载式底盘，而后部是非承载式底盘。这让皮卡比货车更舒适，比轿车更承重。

世界上主要使用皮卡的有两个地区，一个是美国，另外一个是中东和非洲。中东地区是因为贫穷，且平民的教育程度很有限。所以在打仗的时候，简单容易操作的皮卡就成了主流。于是中东和非洲的民兵就将火箭发射器、重机*安装到了皮卡的车斗里，将其作为战车使用。而皮卡在美国则是非常常规的家用车。皮卡不仅能载人，还能载货。美国地广人稀，车辆就成为了人们重要的代步工具。皮卡车的装载量非常高，基本上每周出去进行一次采购，就可以保证家里的正常生活。

而且皮卡还可以装载很多工具、尾部的挂钩可以拖曳船只等物品。再加上美国油价挺便宜的，高油耗大马力的皮卡也不会担心油耗问题。所以皮卡就成为了很多家庭购车的最优解。但是国内对于皮卡的*一直很严格。国内对于皮卡的定位是小型货车，市区内很多路段是无法通过的。即便到了高速上，也是按照货车的条款收费。

这次对于皮卡规定的调整，可能是皮卡回归小型车的一个信号。当皮卡的载重能力下降之后，行驶起来更加安全。这对于很多喜欢越野的人是个不错的选择。一队越野车向前越野，在最后的皮卡上装载上所需要的工具和补给。一群人一起过一把越野的瘾也是个非常好的选择。而且大多数皮卡都是四驱的，底盘也很高。所以皮卡的通过性其实不输越野车。到地方之后开车皮卡进行越野冲坡也完全可以。

而且对于我这样一个在农村生活的人来说，皮卡能够拉工具和货物。将其作为农村家庭的家用车也是一个非常好的选择。

热心网友时间：2022-06-25 06:08

提起标载这个词，我想每一位卡友心中都是五味杂陈的。车辆的限重决定着车辆的装载能力，而装货的多少，实实在在地影响着咱们的运费。换句话说，如果车拉得太少，有时候甚至会亏钱。

最近，我们看到了一份多用途货车技术条件的征求意见稿，从这份文件的名字，我们不难看出，这份技术文件针对的是皮卡车型。而这里面的一些信息，引起了我们的注意，比如：尺寸的*、角度数据的*，但最吸引我们的，还是荷载的*。至于具体怎么了，我们还是一项一项说。

“新国标”征求意见稿，或将实施

在我们拿到这份文件的时候，我们注意到，虽然这是一份征求意见稿，但我们能够看到其发布单位是国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会。从文件本身而言，其发布单位的权威性毋庸置疑。

随征求意见稿一同而来的，还有一份编制说明，而编制说明中明确地说明了其项目计划编号与指导单位的名称。换句话说，这份文件“来头不小”，而不出意外的话，它也很可能会在未来正式实施，成为皮卡车型的新标准。

文件内“规定”非常明确

正要求意见稿中，对皮卡车型的尺寸、相关参数，甚至是固定锚钩都进行了详细的标定，比如：要求皮卡的驾驶室不高于2100mm、货箱栏板高度离地不高于1500mm、货箱顶*度不超过全车长度的35%且不大于1850mm等等，这些规定，*了皮卡自身的货箱容积。

卡友们心里都很清楚，对于载货而言，货箱容积和荷载重量都非常重要。货箱小了，很多东西装不下，而车辆荷载少了，货也装不下多少。

这样看来，比如上图这种货箱尺寸超大的皮卡，如果在未来规定实施后，可能就并不合规了。那么新规定是否要弱化皮卡的载重能力？咱们看看荷载。

荷载*，皮卡载重少一半？

在征求意见稿中，装载质量这一章节上，明确规定了皮卡车型额定装载质量应不大于500kg。对于现今的大多数皮卡而言，这可能并不算苛刻，毕竟现今用来玩的皮卡荷载一般在400-600kg之间。但如果是定位于商用的重载皮卡，这情况可能就不太一样了。

如果从货箱尺寸和荷载一起来看，这份征求意见稿，想要弱化皮卡的载货能力，似乎已经是十分显眼的事情了。那么皮卡除了载货，还有什么出路呢？咱们不妨再看看现今的主流皮卡。

载货能力被削弱，皮卡出路在何方？

从规定中，我们看到了皮卡的通过性、平顺性乃至保暖能力都被进行了一些*，如果结合现今主流的长城炮、上汽大通T70等车型来看，在未来皮卡的越野能力与驾乘舒适性将会得到重视。

诸如长城炮，拥有专门针对越野市场的长城炮越野版本皮卡，而上汽大通T70等车型，也纷纷搭载了博格华纳的电控分时四驱等提升通过性的配置。结合国外经典的福特猛禽F-150或丰田坦途来看，皮卡将来可能会转向越野市场。

对越野玩乐而言，皮卡自带大梁的非承载式车身保障了车身强度，使其非常像是乘用车市场的硬派越野车。而皮卡常备的四驱系统，又强化了它的通过性。此外，皮卡车型自带货箱，能够有效保障越野探险路上的补给需求，换句话说皮卡其实本身就是出去越野探险的极佳选择。

而未来，皮卡也很有可能向着越野去发展。试想一下，周末开着皮卡车型，在货箱里装上一路的补给，在周末带着家人去荒野来一次探险，这不是一件能让你非常爽的事情吗？

热心网友时间：2022-06-25 06:09

说起皮卡或许很多人都不太了解，因为在国内真的很难见到，在国内它就是一个特殊的车型。其实皮卡并没有那么神秘，可以将它看作是采用了非承载式车身、再加上敞开式后备箱的SUV，因其使用（载货）性质，一般会配备大马力发动机和四驱系统，从而拥有强大的通过能力，所以越野爱好者对皮卡也十分喜爱。

在国外开皮卡再正常不过

我们经常在美国电影、电视剧中看到皮卡的身影，它们除了被用来拉货、载物之外，通常还成为外出娱乐的好帮手，例如拉拖车野营、载雪地摩托车滑雪，不得不说美国人的生活乐趣还是相当丰富。

当然，这也跟皮卡在美国的价格有关，在美国，皮卡相比SUV拥有更加优惠的*，加之符合美国人的使用习惯，这也让皮卡的保有量极高。例如福特的F-150和Ranger、雪弗兰的索罗得、日产的纳瓦拉都是相当热销的车型。但是，这些车型在国内的日子就没有那么好过了。

在国内却备受冷落

既然皮卡的功能性如此强大，那为何在国内却没见到几辆呢？正是由于皮卡的功能性过于强，在国人的观念中它的“工具属性”让它的性质与轿车、SUV难以归成一类，无论是面子还是家庭等因素都成为它被拒绝的原因。

目前国家*也将皮卡归类为载货汽车，不仅要在车身侧面贴上反光条而且还要喷上限坐人数和整备重量、车身高度等信息，这一下就让整车的美观度下降几倍。更重要的是，货运车辆载在大多数城市是被*进入市中心，面对这样的“高度限行”，相信对皮卡想爱却再爱也爱不起来了。

新*让皮卡的春天来了

今年圣诞夜，国家交通运输部发布公告，2019年1月1日起，对4.5吨及以下的普通货运从业资格证和车辆营运证执行新的管理办法：

一是各地交通运输管理部门不再对皮卡配发道路运输证；

二是皮卡进行普通货物运输活动时，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由进行行政处罚。

取消从业资格证和车辆营运证也就是意味着皮卡与轿车、SUV归为同一类型——商用车，驾驶皮卡的门槛降低，仅需要普通驾照即可。而皮卡也不再被*进入中心城区，这无疑使许多喜欢皮卡的消费者放下了疑虑。

写在最后

皮卡*的放开是国内汽车市场、行业文化的一种进步，这必将大幅促进皮卡销量增加，也将成为汽车市场发展的一股新力量。

但归根到底真正的受益者还是普通消费者，目前国内市场皮卡的选择还是挺多，从10万到30万，再到60万都有不错的选择，特别像福特F150猛禽这样的神车或将变得更加抢手。

热心网友时间：2022-06-25 06:09

在国外开皮卡再正常不过

在国内却备受冷落

其实，对于皮卡车的的应用，还是以大动力、高载荷为主，这就势必与节能环保有些冲突、也与发展新能源车不相契合，所以，尽管双证取消，或许会对消费者的个性消费选择有利，但是不是能够进一步普及，还要一分为二地看待。为此，尽管国际上，也有高端皮卡车适合公路与城市运行，但就是由于消费文化的缺失与培养不足，这就使国内消费者要真正了解皮卡，还需要很长一段时间才成。由此不难看出，现在就提是皮卡的春天，的确为时尚早！回答完毕！

热心网友时间：2022-06-25 06:10

荷载可能减半！皮卡将迎来巨变，你怎么看？

　　卡友们心里都很清楚，对于载货而言，货箱容积和荷载重量都非常重要。货箱小了，很多东西装不下，而车辆荷载少了，货也装不下多少。

　　这样看来，比如上图这种货箱尺寸超大的皮卡，如果在未来规定实施后，可能就并不合规了。那么新规定是否要弱化皮卡的载重能力？咱们看看荷载。

　　荷载*，皮卡载重少一半？

　　比如长安神骐F30、上汽大通T70，或者是骐铃T100S等车型，其载重已经达到了1吨以上，如果规定正式出台，其荷载控制在500kg，那么荷载减少一半将会是一件妥妥的事情了。

综上所述，个人还是不希望荷载减半的。