汽车四驱的分类
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发布时间：2022-05-01 07:38
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时间：2022-06-26 05:13
汽车四驱主要分成两类：分时四驱(PartTime4WD）和全时四驱(FullTime4WD）。
1、分时四轮驱动系统：这是一种可以在两驱和四驱之间手动切换的系统。动力输出的扭矩基本是以同样的大小传递给前后轴，当在附着力良好的路面行驶至弯道时，由于前后轴的转速不同，分时驱动的前后轴之间没有差速器。
所以会发生一侧轮胎产生了刹车的感觉，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在高速急转弯时，这种弯道制动有可能造成车辆失控。
2、全时四轮驱动系统：为了避免分时系统所产生的弯道制动现象，在前后轴之间装上差速器，这就是全时驱动。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个*差速器。
这使全时四驱避免了分时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被*差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就会把*差速器锁上；回到不滑的硬路，会把*差速器锁解开。
扩展资料：
1972年，斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车(Symmetrical AWD)，这是世界上第一部量产四驱轿车。斯巴鲁的工程师使用了一个普通的*差速器将扭矩分配到前后驱动轴，另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，这样既节约了成本，又实现了四轮全时驱动。
在WRC世界拉力锦标赛上，四轮驱动大放光芒，三菱、斯巴鲁、标致、福特、雪铁龙等众多最高级别的赛车，都无一例外采用全时四驱。
热心网友
时间：2022-06-26 05:13
目前四轮驱动的小车，发动机以前置或者中置为主。前置发动机的轿车重量分配到前后轴上大致相同，两轴的驱动力矩大约是45：55到40：60，中置发动机的跑车，它的全车重量分布在前后轴上大约是40：60，两轴的驱动力矩大约是35：65到30：70。这两类车子前后轴之间有差速器和粘性耦合器，哪一个轴的轮子打滑，耦合器的粘性液体就把它的部分驱动扭矩传送到不打滑的车轮上。 美国克莱斯勒汽车公司在一些前轮驱动轿车上安装四轮驱动装置，将发动机输出扭矩通过传递装置传到前桥右半轴的延长杆上，并通过中间装有硅酮粘液耦合器的传动轴传递到后驱动桥上，再经分置的半轴以驱动后轮。在正常路面上，四轮驱动装置将发动机输出扭矩的92%分配到前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的发动机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。 目前，轿车的四轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为四轮驱动。
1.分时四驱(Part-time 4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员
根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也
是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况
来选取驱动模式，比较经济。
2.全时四驱(Full-time 4WD)
a.永久四区(PERMANET 4WD)
这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶
时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩
b.全轮驱动(ALL-WHEEL DRIVE)
采用全轮驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当时情况的驱动模式。
在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动
轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，
自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。
不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在
掌握的征服感和驾驶乐趣。
热心网友
时间：2022-06-26 05:14
全时四驱顾名思义就是随时随地都是保持在四驱状态，优点就是车辆行驶状态的稳定，比如斯巴鲁，现代的圣达菲等，轿车相对较少，越野车用得比较广泛。缺点就是油耗往往较高，维修成本要贵一些。
适时四驱，就是说平时在路况较好，城市道路上，高速行驶的时候是两驱状态。如果遇到某一个驱动轮打滑，会将动力传输到其他轮上，保证一定的稳定性。比如CR-V 、IX35等。优点就是油耗比全时的低，有一定的越野性。缺点就是不能满足越野族的要求，油耗比两驱的高。
简单来说就这几点。
热心网友
时间：2022-06-26 05:14
