发布网友 发布时间:2022-04-30 07:00
共4个回答
热心网友 时间:2022-07-11 00:36
(1)放置时间太久,自放电率高。
(2)未及时充电。
(3)长时间处于欠充电状态。
(4)过度放电。
(5)电解液干涸或电解液浓度过高。
行驶中蓄电池损坏的应急措施:
1、借助其他车辆的蓄电池救急,即让它车靠近本车排列,使两车蓄电池接近,然后用一根铁棒或导线接通两车踏板搭铁;另用一根启动机导线将两车蓄电池的火线相连,这时即可发动车辆(注意必须两车的搭铁极性一致,否则会损坏电器设备)。
2、 汽车没有蓄电池或蓄电池损坏,可根据蓄电池的电压,用手电筒的干电池代替。如12V蓄电池,就可串联8节干电池来代替。
(1)将干电池串联起来,并用纸或塑料布卷成一体,一端搭铁,另一端用导线接在通往点火线圈的低压线接柱上,即可启动发动机。
(2)启动时,应打开点火开关,以便发动机启动后立即断开干电池的导线。
热心网友 时间:2022-07-11 00:36
(1)放置时间太久,自放电率高。
(2)未及时充电。
(3)长时间处于欠充电状态。
(4)过度放电。
(5)电解液干涸或电解液浓度过高。
行驶中蓄电池损坏的应急措施:
1、借助其他车辆的蓄电池救急,即让它车靠近本车排列,使两车蓄电池接近,然后用一根铁棒或导线接通两车踏板搭铁;另用一根启动机导线将两车蓄电池的火线相连,这时即可发动车辆(注意必须两车的搭铁极性一致,否则会损坏电气设备)。
热心网友 时间:2022-07-11 00:37
故障现象 用万用表检测电池电压出现负植 故障的检查和处理 先将电池放电至0伏,再用维护充电器将电池充满电 6.不可逆硫酸盐化 1、故障现象 极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障,许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为:充电时电压很快上升,过早析出气体,温度上升快;放电时电压下降快,容量小。 2、故障的检查处理 产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下 : (1)存放时间过长,自放电率高,未对其进行维护充电。 (2)放电后未对其进行及时充电。 (3)长时间处于欠充电状态。 (4)过放电。 (5)干涸或加入的电解液浓度过高。 蓄电池产生不可逆硫酸盐化时,应根据其程度的轻重进行修复。 盐化较轻者,对其进行一般的活化充电(即均衡充电),就可以恢复正常。具体方法如下: 恒压限流充电:第一阶段 0.18C2A充电到2.7V/单格充电12-24小时。 恒流电第一阶段:0.18C2A充电到2.4V/单格,第二阶段:0.05C2A充电5-12小时。 盐化较重者,需要对其进行“水疗法”充放电,才能恢复正常。具体方法为:先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态,再以0.05-0.018C2A的电流充电20小时左右,抽尽流动液,再作容量试验。反复上述操作,直到电池容量恢复。 7. 单只落后 1、故障现象 串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题,使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。其原因是多种多样的,有生产原因,也有原材料的原因和使用的原因等。 2、故障的检查和处理 首先将电池进行一般性的维护充电,然后用2小时率电流放电。放电过程中不断地测量电池的电压,将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现,再继续充电12-15小时。充电时注意电池的温度不要超过50℃。充电结束后,静置0.5-4小时,重作2小时率放电。放电过程中,测量单格电压的数值,若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.6V,放电时间与正常单格电池相差较大者(出厂三个月相差5分钟以上,6个月相差8分钟以上,9个月相差10分钟以上,13个月相差15分钟以上),则还需重复上述充放电程序操作,直到符合要求为止。 若是重复充放循环后,电池容量无明显上升或仍为0V左右低压,这种电池一般有短路存在,或活性物质严重脱落软化,严重不可逆硫酸盐化等,无法修复,应作报废处理。对符合要求 者可以继续使用的电池,但应在恒压15V/只的充电条件下,抽尽流 动的电解液,擦干净电池表面,安上帽阀,用PVC(或氯仿)粘合剂将面板粘合好。 8. 活性物质脱落 故障现象 电池的电解液呈现浑浊带有红褐色 故障的检查和处理 检测电池容量是否正常,容量不足予以报废 9. 新电池电压降得快热心网友 时间:2022-07-11 00:37
检查一下发电机发不发电