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东风雪铁龙C6和Polestar差别有多大?

发布网友 发布时间:2022-04-30 17:53

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热心网友 时间:2022-06-28 17:36

忧郁的暴躁

它延续着家族般的冷峻低调,标准的轴距彰显着原汁原味的骄傲。北极星的徽标让它身披蓝色的战袍,后桥绞牙与470Nm的数据也刺激着雄性荷尔蒙的暴躁。

有些事物总是低调地存在着,不露声色地等待真正欣赏它的人出现。静止时欣赏它扮猪吃虎的气质,躁动时用力量与绞牙挑逗你的意识,截然不同的两面性会令不少人为之迷失。在BBA那些欲罢不能的性能领袖面前,二线豪华们也渴望去改变潜意识里人们对传统的认知。于是那个为了舒适而将所有路感回馈都趋近于0的雷克萨斯,造出了ISF,美国队长凯迪拉克,也为家族新进的最小成员ATS加上了V,捷豹XE的SVR版也在研发的路上,而原本只会在安全方面大做文章的沃尔沃,也通过一枚polestar的微章走起了性能路线。

听上去是不是有些不太公平?与C63、M4、ATS-V、IS F那样动辄4.0T V8、5.0TV8、3.0T L6的发动机相比,S60polestar的2.0T L4貌似不在一个等级上,而且价钱也要比竞品便宜了不少。或许C43、340iM、S4才是它的直面竞品,它毕竟是目前沃尔沃中级车里最强的悍货,一台最大功率为270kW,峰值扭矩为470Nm的2.0T四缸发动机。要知道,相较之前搭载的3.0T发动机,这台2.0T双增压不仅压榨的数据*,调校还非常的激进,0-100km/h加速时间也从3.0T时代的4.9S提升至了4.7S。

“你开的是一辆混动车吗?这换挡杆怎么是透明的啊?”一瞬间,我竟被家里的外行人弄得无语凝噎,要不是那一小块polestar的车标,还真差点埋没了这台爱信的横置8AT变速器。好在覆盖在中控台上的那块碳纤维为它挽回了些颜面。印有polestar标识面板,的运动座椅包裹性优秀,左右两边的包角可以很好地将健硕的我固定在座椅*,给我很强的安全感。方向盘采用了外真皮+内翻毛的两层质地工艺,贴合感与摩擦力共同提升驾驶质感及安全性。

按下启动按钮的一瞬间,浑厚低沉的排气声浪在四面环山的109国道上轰轰作响,低频的突突突突声音仿佛是在与国道上过往的机车党们打着招呼。是时候该起舞了,沉重的转向与生硬的悬架将整备质量1734kg的蓝色怪兽搬过了硬路肩,随着机械增压开始慢慢响起清脆且持续的尖叫声,意味着我们自由了。干脆利索的换挡节奏,平顺的动力衔再加上主动调节式的排气效果,每一次接,换挡后车尾传来的隆隆轰鸣声,都会让你兴奋不已。我喜欢这种低沉到没有惊声尖叫,浑厚到很有质感的声浪表现。只可惜与我开过的GLA 45 AMG上的那台M133相比,降挡时缺少回火的啪啪声,是它遗失的美好。

尝试过S+档位吗?这是Polestar车型专属的疯狂模式,变速器推迟换挡,发动机进一步被压榨动力,转速保持在4000rpm以上随时待命。主动排气阀门全开,地板油压榨至转速红区才换挡的畅快,此刻的排气声浪开始变得高亢。动力喷涌而出的那一刻,你并不会感觉到奥迪的那种突兀的暴力,迅速积蓄能量似乎是在期待你的二次释放,虽然它驾驭起来能让你神经紧绷,但体感却还是意犹未尽。

尺寸大的东西并不一定都是好的,比如说S60 polestar的方向盘。尤其是面对低速揉库或是多弯的赛道时,尺寸偏大且转向比也大的方向盘定会让你手忙脚乱。但令人欣慰的一点是,方向盘的转向阻尼随着车速的升高而变轻,转向线性且反应也愈发地灵敏了。就在我细心感受着S挡与S+的区别时,前方弯道上的一名机车党轮下拌蒜摔了出去,我下意识地踩了脚重刹。说实话,即使是装配了Brembo前6活塞,后单活塞的刹车卡钳。S60 polestar的车头实在是太沉了,强大的惯性促使我必须要进行转向来改变车辆的行驶方向,在边进弯边刹车减挡的过程中,你能明显地感受到车尾的滑动,这是源于后轮采用了竞技绞牙减振器。面对沉重的车头,我抢在后轮滑动的瞬间,利用四驱系统的特性进行了继续给油的动作。此时,后轮的动力刚刚好介入,推动车尾的滑动才让我躲过蹭到机车和公路护栏的危险。

后轮竟然采用了高低可调的竞技绞牙减振器,听上去是不是很疯狂?减振器供应商是瑞典的Ohlins欧林斯,这款是型号为“DualFlow”双流阀绞牙式减振器,拥有30段只可手动调节的阻尼。相比普通版本的车型,弹簧刚度增加80%,横线稳定杆扭转刚度增加15%,带来了更好的底盘稳定性和操控性。

闷*的蓝色外衣,20英寸的双Y字形轮圈,粗壮的鸭尾式尾翼,还有那一小块正方形的polestar徽标,眼前的它低调得都不像一款性能车。算上那台被压榨到吐血的2.0T四缸机,倘若真的有幸成为它的主人,那么你多半也曾是个VOLVO车主。

东风雪铁龙C6

东风雪铁龙由全新越享高级轿车C6领衔,携T时代新C5、全新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍、C3-XR及雪铁龙全新C4PICASSO等全系车型强势登陆第十九届成都国际汽车展览会。随着汽车舒适性与消费者对舒适期待的不断提升,雪铁龙提出了“CITROEN ADVANCEDCOMFORT"(简称CAC)领先舒适设计理念,通过“过滤所有外部影“让车旅生活更加便捷”

响”、“减少精神负荷”、“让用车更加无缝相联”四大方面,来塑造消费者的舒适汽车生活,并将指引未来雪铁龙全球产品研发方向。作为“CAC"理念下的首款战略车型,C6的设计正是基于CAC的4大消费者核心利益点:惬意、便捷、净谧、简单,是一款“满足全方位舒适”的产品。

C6是东风雪铁龙品牌在神龙公司PureTech战略下的首款车型

值得一提的是,C6是东风雪铁龙品牌在神龙公司PureTech战略下的首款车型,搭载了PureTech动力系统。“PureTech”是神龙公司E动战略全面升级的新阶段,通过发动机全新升级、全新变速箱导入以及新能源的全面量产,实现更高效、更经济、更环保的核心优势,为客户带来更加纯粹的驾乘体验和纯净环境。

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