天气冷对电动车电瓶有影响不?
发布网友
发布时间：2022-04-30 19:15
共5个回答
热心网友
时间：2022-06-30 03:58
天气冷对电动车电瓶有影响，电瓶车电充满了，但是跑起来特别不得劲，有种软绵绵的感觉，而且续航时间也越来越短。
学过物理的都知道，蓄电池是会受到气温影响的。蓄电池的最佳适应气温应该是在30度左右，到了冬天，温度骤降，蓄电池的容量也会跟着降低，所以续航时间也就变短了。
温度的降低还会对电瓶车的充电造成影响，因为温度降低，蓄电池内的阻力会增大，这样也就导致了蓄电池的充电呈现一种假象充满的状态。
扩展资料：
注意事项
在平时，我们都会提倡电瓶车不要充电的频次太高，一般来说剩余一点电量再去充电，这样是一个延长电池寿命的好办法。但是冬天就不一样，冬天我们的电池充电少，耗电快，所以我们必须要勤充电，最好是用后即充。
除了充电勤快这一点以外，我们充电的环境也非常重要。蓄电池在温暖的环境下充电才能达到最佳电量，所以我们充电的时候不要随意放在寒冷的院子里或者是门口，我们应该选择一个相对安全且温暖的环境进行充电，提高我们的续航时间。
热心网友
时间：2022-06-30 03:58
会有影响。
因为冬季的电池衰减严重，导致比原来费电。
在外界温度正常时，电动车电池是可以基本保证续航里程的，但当环境温度发生较大变化时，如在北京低于零度的环境里，电量衰减速度会突然增加。并且，即使屏幕显示剩余电量还有几十公里，也未必是实际电量，存在“虚电”情况。
当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。
据专业人士介绍，电动车在冬季时需要保持充电8小时左右，夏天可以简短两个小时。有些市民不注意，习惯进行一整夜的充电，这样会简短电池的使用寿命。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数，充电越频繁，电池的使用寿命就会越短。
专业人士同样建议，消费者尽量使用原配充电器，及时充电，不要等待电力低于30％或报警灯亮后再充电。在电动车启动时，不要立即启动电池，最妥当的办法就是骑行助力。
扩展资料
注意事项：
1．找一个温暖的地方充电
当环境温度低于0℃时，电动汽车开始充电，系统会自动先对电池进行加热，当电池温度达到5℃以上时，才真正开始给汽车充电。一些电动汽车车主觉得，在冬天给汽车充电会突然变慢，这实际上是在充电前给电池加热的额外时间。
因此，车主对普通汽车进行充电时，应尽量选择地下停车场、封闭式车库等场所。这样有利于提高电池的活度，既可以减少电池续航里程的损失，又可以提高充电效率，节省时间。
2．在离开之前给你的电池充电一小段时间
一些车主最近可能也遇到过这种情况：前一天电动车还剩60％或70％的电量，但第二天早上它启动时发现还剩30％或更少的电量。有些人把这种情况称为“逃跑”。其实，这种“断电”并不是故障，而是低温造成的灾难。
电动汽车在行驶过程中，电池处于持续放电状态，温度会比较高，电池电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量为正常值。但在低温环境下过夜后，当电池冷却、电压下降时，汽车的系统会自动调整显示的功率和里程，制造出一种“功率运行”的错觉。
遇到这种情况，一般只要提前出门，给电池充电10分钟左右的电就可以了。
参考资料：人民网-冬天电池衰减过快 电动车瓶颈仍需突破
参考资料：百度百科-电瓶
参考资料：人民网-电动汽车冬天电池续航能力降低 该如何“过冬”
热心网友
时间：2022-06-30 03:59
天气冷对电动车电瓶有影响。
电瓶车电充满了，但是跑起来特别不得劲，有种软绵绵的感觉，而且续航时间也越来越短。
学过物理的都知道，蓄电池是会受到气温影响的。蓄电池的最佳适应气温应该是在30度左右，到了冬天，温度骤降，蓄电池的容量也会跟着降低，所以续航时间也就变短了。
温度的降低还会对电瓶车的充电造成影响，因为温度降低，蓄电池内的阻力会增大，这样也就导致了蓄电池的充电呈现一种假象充满的状态。
电动车使用注意事项：
当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。
所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
热心网友
时间：2022-06-30 04:00
气温较低时，电芯中的电解液固化，内阻增大，充放电效率降低，所以电动汽车冬季体验不好、续航缩水、充电慢等问题便接踵而来。
其次，天气寒冷，司机不得不开暖气，电动汽车由于没有发动机和水箱，没有多余的热量来源，只能再次依赖电池来制热，也就是目前主流的PTC电加热，可以理解为电阻丝加热。
在通过空调风口吧热量输出到驾驶舱，一来一回再次消耗掉了电池的电量，续航折上加折，所以大家会发现在一些常年严寒的地带电动车的数量是非常少的，这就是环境所致的。
热心网友
时间：2022-06-30 04:00
目前市面上大部分的电动汽车都搭载的是锂离子电池，锂离子电池怕冷是特性所致，低温使锂离子活性差，电池充放电的过程就是锂离子往返正负极的过程，当气温较低时，电芯中的电解液固化，内阻增大，充放电效率降低，所以电动汽车冬季体验不好、续航缩水、充电慢等问题便接踵而来。
其次，天气寒冷，司机不得不开暖气，电动汽车由于没有发动机和水箱，没有多余的热量来源，只能再次依赖电池来制热，也就是目前主流的PTC电加热，可以理解为电阻丝加热，在通过空调风口吧热量输出到驾驶舱，一来一回再次消耗掉了电池的电量，续航折上加折，所以大家会发现在一些常年严寒的地带电动汽车的数量是非常少的，这就是环境所致的。
