中国铁路春运的逐步发展历程

春运的变迁反映了中国的发展历程。回顾1980年代，随着改革开放的推进，大量民众外出务工，形成了独特的春运现象。进入2000年，越来越多的人南迁，然而当时国家铁路营业里程仅为5.9万公里，平均时速不足57公里，春运期间“一票难求”成为社会痛点。即便有幸获得车票，狭窄的绿皮车厢内人满为患，连卫生间都...

春运的变迁反映了中国的发展历程。从20世纪80年代的改革开放，外向型经济的兴起，引发了庞大的“打工潮”，春运随之诞生。进入21世纪，人员流动性加剧，尽管国家铁路营业里程已超过5.9万公里，平均时速超过57公里，但春运期间“一票难求”的问题仍旧突出。乘客们常常面临车厢拥挤，甚至卫生间都难以使用，铁路...

”查查万年历，1934年的2月8日是农历的腊月二十五，京沪铁路的春运从这一天正式开始。1947年春节期间，津浦铁路也特别加开了“还乡”专车，专车的开行时间是1月14日起到21日(腊月二十三到除夕)。1936年过年期间，京沪铁路局同样在春节前后加开临客。而且，铁路针对上海“工厂林立，劳工众盛”的实际情...

春运，这一独特现象体现了中国社会的深刻变迁。自上世纪80年代起，随着改革开放的推进，大量民众离家外出务工，春运应运而生，它不仅见证了人们的迁徙历程，也映射出中国经济的快速发展。进入21世纪，春运的规模愈发庞大，2000年时，国家铁路营业里程仅为5.9万公里，时速不足60公里，春运期间“一票难求”...

1、人民群众满满的“获得感”，就是春运的意义所在，也是中国铁路人的奋斗目标。春运的发展，折射出中国的发展。上世纪80年代，改革开放的春风吹暖了外向型经济，“打工潮”涌动，也催生出中国独有的春运。到了千禧年，“孔雀东南飞”声势浩大，可国家铁路营业里程不足5.9万公里，平均时速不足57公里，...

中国发展简史：20世纪60年代至70年代末，以1964年新干线铁路建成使用为标志，世界开始发展商用高速铁路。中国的高速铁路建于1978年。邓小平同志访日时乘坐了新干线高铁，高铁逐渐引起了国人的关注。20世纪80年代，广九铁路广州至深圳段电气化工程开工，拟引进摆式动车组列车，提速至160km/h，成为我国发展准...

这时候京津城际铁路开通运行，这也是中国内地第一条设计速度350km/h的高速铁路。 2009年京广高速铁路武广段开通：这时候列车运行速度达到了350km/h，首次打破铁路春运瓶颈，标志着中国正式进入到了高铁时代。21世纪初提速：在21世纪初期的时候因为各方面都成熟了，所以开始引进摆式动车组列车，速度提升至160...

刚刚过去的2018年，据交通运输部统计，全国春运累计发送旅客29.7亿人次，其中，铁路累计发送旅客3.82亿人次。40年间，中国春运规模扩大了30倍。我国铁路发展人口流动史。动辄数亿、数十亿春运规模的背后，离不开庞大的交通运输系统的支撑。在巨大的运输压力之下，铁路、公路、民航等系统完成了一次次迭代...

每年不一样。一般是节前（农历正月初一前）10天左右，正月十五以后10天左右，共40天左右。今年是1月14日—2月24日。

2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。