所有CRH2型动车组定员人数?
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发布时间:2022-04-30 17:27
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热心网友
时间:2022-06-29 22:27
CRH2A定员610人,CRH2B定员1230人,CRH2C定员610人,CRH2E定员630人CRH2A:(200km/h8编组座车)它是第一批动车组。CRH2A的速度级别属A型;标称时速200kph,标称车长201.4m,最高营运时速为250kph,本车用于经改造的既有路线上。
动力配置:4M+4T。定员:610。受电弓:DSA250。试验最高运营速度:250km/h(kph)。编组数:8。载客最高时速底线:200km/h。
扩展资料:
CRH2原型车是日本川崎重工业株式会社生产的新干线E2-1000型新干线列车。此型号现时在中国国内应用广泛,主要为国家干线铁路、区际干线铁路和城际市郊铁路等各种新建高级铁路服务,构造速度在200km/h至350km/h之间。
CRH2系列车型是国内大功率动车组的主力军,车辆在高速、启停、安全、检测、耐寒、抗沙和卧铺等方面均运用广泛,城际列车、长途列车、高速列车和高速综合检测列车等都能看到其身影,后续很多国产高速列车亦以它为基础技术平台研制。
热心网友
时间:2022-06-29 22:27
CRH2A定员610人,CRH2B定员1230人,CRH2C定员610人,CRH2E定员630人CRH2A:(200km/h 8编组 座车)它是第一批动车组
CRH2A的速度级别属A型;标称时速200kph,标称车长201.4m,最高营运时速为250kph,本车用于经改造的既有路线上。
动力配置:4M+4T
定员:610
受电弓:DSA 250
试验最高运营速度:250km/h(kph)
编组数:8
载客最高时速底线:200km/h
长度:201.4m
适应轨距:1435mm(标准轨)
制造商:日本川崎重工、南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司(南车四方)
投入服务日期(运营服务):2007.1.28
原型车:日本新干线E2-1000
输入电压:AC25kV 50Hz
牵引输出功率:4800kW
启动加速度:0.406 m/s2
主要运营线路:京广线、京沪线、浙赣线、胶济线、合武客运专线等。
CRH2B:(200km/h 16编组 长大编组动车组 座车)它是第三批动车组
CRH2B的速度级别属B型;标称时速200kph,标称车长401.4m,最高营运时速为250kph,本车为16卡列车。
动力配置:8M+8T
定员:1230
受电弓:DSA 250
试验最高运营速度:250km/h(kph)
编组数:16
载客最高时速底线:200km/h
长度:401.4m
适应轨距:1435mm(标准轨)
制造商:南车四方 自主研发
投入服务日期:2008.8.1
输入电压:AC25kV 50Hz
牵引输出功率:9600kW
启动加速度:0.406 m/s2
主要运营线路:合宁线、沪宁线等。
CRH2C:(300km/h 8编组 座车)它是第二批动车组
CRH2C的速度级别属C型;标称时速300kph,标称车长201.4m,最高营运时速>350kph,本车目前只用于京津城际铁路上,车次首字母为“C”,是“城”的意思;将来它还会用于新建的客运专线上。
动力配置:6M+2T
定员:610
受电弓:DSA 350(两端加装挡板)
试验最高运营速度:稍大于350km/h(kph)
编组数:8
载客最高时速底线:300km/h
长度:201.4m
适应轨距:1435mm(标准轨)
制造商:南车四方 自主研发
投入服务日期:2008.8.1
输入电压:AC25kV 50Hz
牵引输出功率:7200kW或7342kW或7680kW或7728kW(不明~~这只是参考数据)
启动加速度:0.406 m/s2
运营线路:京津城际铁路。
CRH2E:(200km/h 16编组 长大编组动车组 座卧结合车)它是第四批动车组
CRH2E的速度级别属E型;标称时速200kph,标称车长401.4m,最高营运时速为250kph,本车除了两个车头和一节餐车外,其余均为软卧车厢。这种车是目前我国铁路列车中最高级的,车上也提供着最高级别的旅客服务。它的首航车次为D301次,有北京站出发前往上海。
动力配置:8M+8T
定员:630
受电弓:DSA 250
试验最高运营速度:250km/h(kph)
编组数:16
载客最高时速底线:200km/h
长度:401.4m
适应轨距:1435mm(标准轨)
制造商:南车四方 自主研发
投入服务日期:2008.12.21
输入电压:AC25kV 50Hz
牵引输出功率:9600kW
启动加速度:0.406 m/s2
运营线路:京沪-沪杭线
车厢分配概况:1、16号车为二等软座车,8号车为餐车,其余为软卧车。