汽车发动根据点火不同可分为几种?
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发布时间：2022-04-30 18:30
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时间：2022-06-29 05:43
汽车点火系统的种类
传统点火系：由蓄电池或发电机向点火系提供电能，用机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。传统点火系电路如图1所示。
图1 传统点火系的组成
电子点火系：电子点火系由蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，现已普遍使用。电子点火系有晶体管点火和集成电路点火装置两种形式。
晶体管点火装置：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由晶体管控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻。常用的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式三种。晶体管点火装置电路如图2所示。
图2 晶体管点火装置
集成电路点火装置：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由集成电路控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻，信号发生器的种类与晶体管点火装置相同，电路如图3所示。
图3 集成电路点火装置
汽车点火系统分为哪几种
总的来说，点火系统可分为传统点火系统和电子点火系统两大类。
传统点火系统是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈次级产生高压，这种点火方式不可避免地存在高速易断火、触点易烧蚀、对火花塞积碳敏感等缺点，现在已基本被性能更稳定的电子点火系统所取代。
电子点火系统的种类很多，具体如下图所示。
虽然点火系统的种类很多，结构各不相同，但原理基本一样。点火系统向火花塞提供足够电压的电流，使没个气缸都准时点火。
电子点火系统稳定性好，点火控制部分很少出现问题，但点火系统最末端的部件-火花塞，应定期维护和更换。
汽车点火系统是如何分类的
（1）按能源不同分按点火系统的能源不同，点火系统可分为蓄电池点火系统和磁电动机点火系统。蓄电池点火系统，由蓄电池或发电机供给低压直流电，借助点火线圈和断电器将低压电变为高压电，送至各缸火花塞点火。它具有结构简单、工作可靠的特点，长期得到广泛使用，故称为传统点火系统。磁电动机点火系统，由磁电动机本身直接产生高压，不需另设低压电源。它主要用于在高速满负荷工作下的赛车发动机，以及不带蓄电池的摩托车发动机。
（2）按储存点火能量的方式不同分按点火系统储存点火能量的方式不同，点火系统可分为电感储能式点火系统和电容储能式点火系统。电感储能式点火系统，是指点火系统在产生高压点火前，从电源获取的能量以电感线圈建立磁场能量的方式储存。电感线圈初级点火能量大小与线圈的电感量L和线圈所形成的电流J的平方成正比，即WL=12LI²。电容储能式点火系统，是指点火系统从电源获取的电能，以电容建立电场能量的方式储存。能量Wc的大小与电容量C和电容电压（7的平方成正比，即Wc=l2CU²。目前，汽车上使用的大都是电感储能式点火系统。
（3）按配电和控制方式不同分按点火系统的配电和控制方不同，点火系统可分为触点式点火系统、无触点电子点火系统和计算机控制电子点火系统。触点式点火系统，目前仅在一些载货汽车上还有少量使用。无触点点子点火系统按点火触发信号产生的方式不同，又分为磁感应式、光电感应式、霍尔感应式三种点火系统。随着电子控制汽油喷射系统的普及，计算机控制电子点火系统在汽车上的应用越来越多。
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时间：2022-06-29 05:43
A.。电感蓄能式点火系统(实际电路参见图3、4、5)
点火系统产生高压前以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。目前汽车使用的绝大部分点火系统为电感储能式。(重点分析介绍)
B．电容储能式点火系(图6)
点火系统产生高压前，先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。多应用于高转速发动机上，如赛车。
工作原理是把较低电源电压变换成较高直流电压(500V-1000V)对电容充电蓄能，点火时刻通过电
容放电使变压器产生高压。特点是电容充放电周期快，高压跳火火花持续期短(约1微秒)且电流大，
不存左火花尾。ECU根据发动机工况在一个点火周期内进行1-3次点火。
电感蓄能式点火系统主要有微型电子计算机(ECU)、各种传感器、高压输出部分(功率管、变压器、高压线、火花塞)三大部分组成
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时间：2022-06-29 05:44
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时间：2022-06-29 05:44
希望我的回答对你有用，祝你一切顺利！
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时间：2022-06-29 05:45
