发布网友 发布时间:2024-07-04 01:13
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热心网友 时间:2024-07-04 10:56
电动汽车电力系统故障怎么解决
第一种故障
电池性能正常,无须更换,对应故障有单体电池SOC偏低和单体电池SOC偏高。如果单体电池SOC偏低,则该电池在汽车行驶过程中,电压最先达到放电截止电压,使得电池组实际容量降低,应对该单体电池进行补充充电。如果单体电池SOC偏高,则该电池在充电末期最先达到充电截止电压,影响充电容量,需对该单体电池进行单独补充放电。
第二种故障
电池性能衰退严重,应立即更换,对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中,最小的单体电池容量也*了整个电池组的容量,因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大,会严重影响电池的电化学性能,如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。
第三种故障
电池影响行车安全,对应故障包括单体电池内部短路;单体电池外部短路;单体电池极性装反,在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落,造成单体电池内部短路或者外部短路故障。
通常情况下,造成单体电池前两种故障的原因可能包括两个:一是动力电池成组时单体电池一致性问题,单体电池的SOC、容量、内阻本身就存在差异;二是单体电池在成组应用过程中因为应用环境差异(如温度、充放电电流)而造成的一致性差异增加,加剧单体电池的不一致性。
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