为什么很多人一谈到混动就是省油不省钱?
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发布时间：2024-07-03 10:46
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时间：2024-08-07 03:10
在新能源汽车领域，主要的混动形式有插电式和非插电式两种。尽管它们都强调节省燃油，但从经济角度来看，省油的效益并非无条件成立。
首先，非插电式混动如卡罗拉双擎版，相较于燃油版的价格高出约两万元。尽管每公里能节省0.2元的油耗，但要抵消购车差价，至少需要行驶十万公里，这通常需要五年以上的使用期。对于大多数普通家庭车来说，如果在十年内换车或者行驶里程不足十万，购买双擎版可能更多的是省油而非省钱。然而，对于频繁行驶的网约车来说，可能一年就能达到十万公里的里程，这时选择双擎版的省油策略就比较合理。
再者，插电式混动如比亚迪唐的DM版本，与燃油版相比，起步价差价高达6万元，即便考虑新能源的税收优惠，实际差价也在5万元左右。尽管插电式每公里节省0.6元油耗，但要回收成本需行驶8.3万公里。如果电量不足，混动模式并不省油，而且纯电动续航仅有81公里，这可能无法满足远距离需求。因此，混动版的省油优势并不明显，还需考虑电池更换的高昂成本。
然而，购买混动车型的初衷并非单纯为了省油。丰田的非插电式混动以其优秀的行驶品质闻名，而比亚迪的插电式混动在性能上则有显著提升。因此，从整体使用体验来看，选择混动车型更符合实际需求。
总的来说，混动车型的省油性能并非其核心价值。非插电式混动的省油效果需要长时间的使用，而插电式混动的性能提升是其显著优势。购买混动车型时，个人需求和实际使用场景是决定因素。
