发布网友 发布时间:2024-07-03 18:51
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热心网友 时间:2024-07-29 07:42
闹得沸沸扬扬的“拒交门”把某多多和特斯拉推向了最近的头条和热搜,是谁沾了谁的光又是谁占了谁的便宜,嘿,还真不好说……反正笔者去店里看到,咨询和试驾的人变多了。
8月20日,笔者受邀参加了以“Tesla的商业模式变革”为主题的“T-talk”线下分享讨论会,实话说,以女人的第六感,与其说是场交流会,不如说是借机向某多多喊话,并向其他别有用心的平台表明态度,一则撇清关系,二则有警示之意。
直营自嗨很开心,特斯拉不容他人插手
这场交流会在重庆举办,交流会上分享了一些新车信息、工厂规模、技术优势和重庆的充电桩布局,另一方面,则重点强调了特斯拉的直营模式,有一种“不带你玩”的态度和“不容插手”的气势。
特斯拉对传统燃油车型的颠覆不止一星半点,例如说纯电驱动、取消繁杂的物理按键、取消仪表盘、隐藏式门把手、系统空中升级、自动驾驶辅助等等,将智能黑科技运用到汽车上,特斯拉在国内起到的推动作用还真不容小觑。
不仅是车辆本身的差异,在运营模式上,特斯拉也与国内的传统车企显得格格不入。一直不被看好的也比较新鲜的直营模式,颠覆了传统4S店代销模式,从零开始铺设渠道,宣称价格透明“没有中间商赚差价”,以致于这个新物种到来初期,把感兴趣的用户都整懵了,该怎么买,怎么买才最划算?
特斯拉式直营包含三个部分,贯穿看车试车、预定、交付、售后全过程。一是直营体验店,负责售前咨询和试驾服务;二是服务中心,主管车辆交付和售后;三是官网,提供车辆销售支付渠道。
进入重庆市场2年多到现在,工作人员依然是那句话说,“官网是我们唯一的售卖渠道,而且价格全国统一,公开透明”这句话放到今时今日,对用户、传统4S店和某多多来说,应景又很有分量。因此,即便去了店里,嘴皮子磨破,工作人员也给不了折扣,最多就是笑嘻嘻的引导你怎么在官网上完成下单。
今年上半年,国产Model 3累计销售4.81万辆,占国内新能源车总销量的16%。车型本身的优势再加上一直奉行的B2C直销模式,特斯拉在中国刚有起色,玩得也正高兴,又怎会让某多多半路来分一杯羹。
成长ing,Model Y将国产
不被看好的特斯拉在国内走得越来越顺,一方面是国家政策的支持,另一方面也有自己的坚持和沉淀,比方说克服纯电车型的短板,特斯拉在全球自建充电桩。
以重庆为例,2018年初,特斯拉的交付和售后中心都没建成,重庆的买家下单之后不仅要等,还需要到成都提车,即便是店内,也只能静态体验Model X和Model S,充电桩也只有两处,当年笔者偶然参加了一场试驾会,一款车型仅一台试驾车,想要借一下试驾车长测都是没有条件的,用户也好,潜在消费者也罢,谁都不方便。
两年多以后,交付中心和服务中心已经齐全,试驾车也增加至十台,自建目的地充电桩已从渝北拓展到江北,另外还增设超级充电桩,公共充电桩也已逐渐普及,国产Model 3“生长”环境的确好了很多。
在笔者看来,接下来除了在重庆规划V3超级充电桩,还需升级店面,目前只能放下两台车,小气了。据官方透露Model Y预计在2021年第一季度实现国产,新车要是来了,Model X可能要让位了。
写在最后:将直营坚持到底,特斯拉很有性格,价格透明,国产之后价格也的确下探,吸引了不少尝鲜的朋友,但是等再久都没有实惠,还有自主品牌新产品的挤压,长远来看,特斯拉的坚持会有多少底气呢?即便是运营模式相近的苹果手机,到最后也与中国的大环境和用户习惯握手言和,“隔空喊话”的效果如何,笔者打算也跟着坐等吃瓜。
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