渝利铁路年底通车沪汉渝蓉大通道将打通

发布网友 发布时间：2024-05-14 05:58

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热心网友 时间：2024-05-14 06:48

　　5月26日,渝利铁路公司宣布,今年年底渝利铁路建成通车后,将打通沪-汉-渝-蓉快速铁路大通道。重庆市民乘坐火车到上海的时间,将从目前的25个小时缩短至9个小时左右。

　　渝利铁路途经重庆渝北、重庆江北、重庆长寿、重庆涪陵、重*都和重庆石柱,止于湖北利川,与宜万铁路在凉雾站接轨。全线共设重庆北、双溪、复盛、重庆长寿北、重庆涪陵北、重*都、重庆石柱、沙子、凉雾9个车站,正线长度264.4公里,旅客列车目标时速200公里。初步设计批复总投资268.68亿元。

　　目前,渝利铁路线下土建工程已完成,正在进行铺架及站后工程施工。全线累计架梁完成89.6%,铺轨完成67.2%。此外,接触网、电力、通信等工程也在有序推进,预计8月底基本完成全部站后工程,10月1日起全线联调联试。

　　渝利铁路沿线地质结构复杂,全线桥梁总长56.86公里、隧道总长182.93公里,桥隧比高达81%。其中,13公里以上的特长隧道就有两座,蔡家沟双线特大桥最高桥墩高达139米,为世界双线铁路最高桥。

　　渝利铁路公司副总经理袁步德说,该铁路年底全线正式运行后,将并入全国高速铁路网,全面打通沪-汉-渝-蓉快速铁路大通道,有效缓解川渝地区对中东部地区铁路运输通道能力紧张的问题,有利于促进东中西区域协调发展,打造成渝经济区。开通初期,将开行客车25-30对,货车10对左右。

　　目前,重庆市民到重庆石柱开车需要3个小时,今后坐火车只需1个小时,到重*都只要40分钟。重庆至武汉、广州、北京的时间,也将分别从目前的15小时、22小时、23小时,缩短到5小时、8小时、10小时。

　　渝利铁路6月底全线铺通

　　5月24日，在渝利铁路长寿段施工现场，记者看到，铁路工人们正在进行铺轨作业，在铁路建设中，这是铁路线通车前，除站后配套工程外的最后一道工序。

　　施工现场负责人告诉记者，目前，渝利铁路全线仅剩复盛—长寿—涪陵段未铺通，目前正在紧张作业，整个铺轨工作已完成70%，预计到6月底可以实现双线全部铺通。

　　“此外，接触网、电力、通信、生产性房屋等站后工程也将于8月份结束，预计9月初开始进行线路的联调联试，通过‘实战演练’确保列车正式运行的安全。”渝利铁路公司副总经理袁步德表示。

　　石柱丰都将有首个火车站

　　“渝利铁路完全是为重庆服务的，沿途一共9个车站，其中8个在重庆。”袁步德告诉记者，渝利铁路西起重庆北站，向东途经江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，与已建成的宜万铁路在凉雾站接轨。

　　渝利铁路不利用既有渝怀铁路重庆至涪陵段，而是从重庆北站至利川凉雾站完全新建线路。全线共设重庆北、双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾9个车站。其中，前8个站都在重庆境内，石柱、丰都都是当地首个火车站。

　　年底通车将开行30对动车

　　日前，记者来到位于渝北区金开大道附近的重庆北站动车所内，工作人员正在冒雨检修设备。这里是重庆动车的大本营，目前，驶往成都方向的动车都在这里发出、驶回、检修，不过到今年年底，这个动车所内将迎来一个新的队伍：渝利铁路动车组。

　　袁步德表示，渝利铁路年底全线正式开通运营，每天开行30对动车，今后随着运力的逐渐扩大，将开行至100对左右。

　　记者了解到，渝利铁路动车将拥有16节车厢，每列动车单次运送旅客量在1000人以上。

　　此外，由于渝利铁路是客货共线铁路，其建成后将同时承担货运任务。袁步德表示，年底通车后每年将开行10对货车，远期视运力将增加至50对。

　　交通便捷

　　重庆到北京10小时上海9小时广州8小时

　　渝利铁路通车后，将给我们的出行带来哪些改变？

　　今后主城到丰都、石柱等区县将节省一半以上的时间。袁步德表示，以丰都为例，目前还没有高速公路直达，主城开车到丰都要3个小时，渝利铁路通车后坐高铁45分钟就可到达；而主城到石柱目前走沪渝高速要3个多小时，渝利铁路通车后，加上停站时间也不会超过1小时15分钟。

　　此外，今后重庆走北、上、广等一线城市在10小时内就可到达。袁步德告诉记者，作为沪汉渝蓉大通道最后一段没有通车的铁路线，渝利铁路开通后，整个沪汉渝蓉大通道也将全面贯通。

　　“届时，重庆就可以通过武汉，接入全国已经形成的、1万多公里的高速铁路网。”袁步德表示，目前重庆到武汉经达州、安康、襄阳绕行，用时15小时，渝利铁路通车后可实现5小时到武汉，届时，去北京的时间也将由现在的23小时缩短至10小时，至上海的时间将从目前的25小时缩短至9小时，至广州的时间将从目前的22小时缩短至8小时左右。

　　产业效应

　　三峡游客或增两成 重庆物流业迎利好

　　“渝利铁路的贯通，对于旅游的意义影响深远。”昨日，重庆东海国际旅行社有限公司总经理于海冰接受记者采访时表示。

　　于海冰表示，渝利铁路最大的好处就是给市民增加一个“三峡游回线”。“目前，很多客人游览长江三峡后，回程常显得不太顺利，坐船回景点重复，坐飞机成本太高，坐火车要11个小时。渝利铁路通车后，宜昌到重庆仅需3.5小时，时间快，价格适中。”于海冰说，动车带来的时间便捷将为三峡游拉来巨大的客流。“目前，三峡游每年接待的客人有100多万人，我预计今后渝利铁路通车后将有20%的增长。”于海冰表示。

　　除了旅游之外，渝利铁路的贯通对拉动重庆的物流业发展，也会有一定的利好。重庆市*相关负责人表示，目前重庆向中东部的集装箱铁路货运通道主要是通过渝怀线，由于渝怀线是单线，运力早已超负荷，因此大部分货物还是走水运。渝利铁路是双线运行，建成后货物承载能力将是现有渝怀线的4~5倍，今后，重庆的企业可以将货物通过铁路运抵武汉，再装船出海。

　　渝涪二线年底运营 客货共线货运为主

　　8年前通车的渝怀铁路，开通后运能很快饱和。为缓解单线运行带来的运能紧张，我市从重庆北到涪陵段增建了二线工程——渝涪二线。昨日，重庆市*发布消息称，渝涪二线将于今年底投入运营，设计时速120公里，主要承担货运。此外，渝怀铁路二线扩建工程的涪怀二线也正在加快推进前期工作。

　　据了解，渝怀铁路（单线）于2006年初开通货运，2007年4月开通客运。设计年货运通过能力1200万吨，但很快就达到了3000万吨，运能严重不足。新建的渝涪二线全线长99公里，与渝怀线并线行驶，经江北、渝北、长寿到达涪陵。

　　渝涪铁路公司工程部副*曾绍辉告诉记者，渝涪二线项目于2009年9月动工，目前铺轨架梁施工已完成60%以上，预计今年底将开通运营。其设计时速和既有渝怀线相同，均为120公里。实行客货共线，但将以货运为主，并将新开通渝北洛碛火车站。

　　据重庆市*相关负责人介绍，渝涪二线向西通过重庆枢纽与成渝、成遂渝、渝黔、渝昆等快速通道连接成渝经济区各中心城市及滇黔两省大中城市，通过兰渝线与西北地区铁路网连接，通过襄渝线连接我国北部铁路网，向东接渝怀铁路涪陵至怀化段，与我国华中、华东、华南铁路网相连。

　　该负责人表示，渝涪二线是川渝地区联系华中、华东和华南沿海地区最重要的铁路运输通道，将有效缓解渝怀铁路的运力紧张。

　　渝万铁路本月动工

　　2017年1小时到万州

　　作为成渝地区高速铁路网的主骨架线路，本月开工的渝万铁路备受市民关注。目前渝万铁路设计标准怎样？工程进展如何？工期为何这么长？昨日，记者来到渝万铁路长寿段施工现场，请重庆市*和渝万铁路公司相关负责人就相关问题做了一一回答。

　　设计标准怎样？

　　时速250公里高铁 共9个站

　　重庆市*相关负责人表示，渝万铁路总投资311.5亿元，全长247公里，运行时速为250公里，为双线客运专线。按照铁路标准，时速250公里以上的铁路被称为高速铁路，因此渝万铁路是标准的高铁。

　　据了解，渝万铁路由重庆北站引出，经江北、渝北、长寿、垫江、梁平至万州，其中渝万铁路在重庆北至长寿段与渝利铁路并线修建，两条铁路最近处仅相隔20多米。

　　在站点方面，该负责人表示，渝万铁路共设9个站，其中最先开通的车站有7个，分别为重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站，并在垫江云龙站和万州三正北站预留开站条件，远期将视沿线发展择期开通。

　　在最先开通的7个车站中，重庆北站、复盛站和长寿北站将和渝利铁路进行并站改建，而长寿湖站、垫江站、梁平南站和万州北站将是新建车站。

　　工程进展如何？

　　施工单位已全进场加快建设

　　目前，渝万铁路建设进展如何？重庆市*相关负责人表示，渝万铁路施工单位已全部进场，部分主体工程正在加快建设中。

　　渝万铁路公司副总经理马俊涛表示，包括桃花洞隧道、玉峰山隧道在内的12个控制性工程已开工，并有6个控制性工程已具备开工条件，呈现加速推进的好势头。

　　马俊涛表示，下一步，路基、桥梁、隧道等线下工程将是渝万铁路公司的施工重点。其中，今年内将完成整个线下工程的20%，3年将完成全部架梁作业，力争在2016年底铺完轨道和完成相关配套，预留出半年时间进行铁路的联调联试。

　　工期为何要4年？

　　桥隧占比71% 施工难度大

　　作为全线在重庆境内的铁路，渝万铁路工期竟长达4年，这是为什么？对此，渝万铁路公司工程部副*李开兰告诉记者，渝万铁路工期长，主要是由于沿线的施工很困难。

　　“渝万铁路全线247公里中，光桥梁和隧道就占据了71%，因此施工难度和强度都非常大。”李开兰表示，以全线最长的隧道——分水镇隧道为例，该隧道全线长9公里，由于穿过铁峰山背斜，工作面很有限，尽管加快施工进度，但工期仍需32个月，这还不算架梁、铺轨和后续四电配套的工期。

　　影响

　　助推川渝旅游抱团 渝东北城市群崛起

　　据重庆市*相关负责人介绍，渝万铁路将与“十二五”期间开工中的郑万（郑州—万州）客专相连，向北通过郑万客专与陇海线、京广客专相连，向南与规划的渝昆铁路相连，并与西成、成贵、沪昆、成渝客专一起构筑起西南地区客运专线网。

　　作为川渝地区的重要支柱产业，重庆市*表示，渝万铁路的通车也将带来川渝旅游的抱团效应。以万州为集散地辐射周边旅游区，形成“三峡文化古迹旅游区”及“三峡高峡平湖生态文化旅游区”两大片区构成的长江三峡旅游区格局，并与成渝、成绵乐客专一起，缩短长江三峡旅游景点与青城山—都江堰、乐山—峨眉山和九寨—黄龙等旅游景点的时空距离，整合优化川渝地区旅游资源。

　　此外，长寿区相关负责人表示，渝万铁路长寿湖客运站通车后，近期可吸引游客3000~5000人/天，远期游客量将达1万人/天，预计到2016年长寿湖景区游客量将达500万人次，旅游收入将达10亿元。

　　重庆市*表示，渝万铁路是我国西南地区通往华中、华北、东北地区最便捷的客运通道，也是成渝经济区主要中心城镇快速铁路网的重要组成部分，其形成的“一小时生活圈”，将直接联系重庆主城和渝东北城市群；其带来的巨大人流、客流、信息流将利好重庆和渝东北地区的投资环境，引导生产要素的有效流动和产业的合理布局。

　　万州区副区长张嘉强：将给万州带来四大利好

　　渝万铁路修建好后，将为致力于建设重庆第二大城市的万州区带来哪些利好？昨日，记者就此问题采访了万州区副区长张嘉强。他表示，渝万铁路在万州区总长47.76公里，总投资50亿元，渝万铁路的修建，将为万州区带来四大利好。

　　“首先，渝万铁路、渝黔新线及规划中的渝昆铁路相继通车后，万州区将实现1小时到重庆主城、2小时到成都、3小时到贵阳、4小时到昆明。”张嘉强表示，渝万铁路通车后沿线每年的运力都有上千万人次，人流和人气将产生巨大的同城效应，加快万州的城市建设进程。

　　其次，渝万铁路可以带来区域经济的联动，使跨境消费更为便利，使区域内的产业分工更为明确，为万州经开区和区内五大主导产业的发展快速赢得机会。

　　“第三，渝万铁路将加快万州的对外开放进程。”张嘉强谈到，万州作为渝东北中心城市，将来要建成对外开放门户，交通方式是重要一环，渝万铁路作为川渝地区联系华中地区的最便捷通道，将助力万州实现这一目标。此外，万州也将在2020年以前，实现“8高速8铁路1空港”的格局。

　　最后，张嘉强表示，万州有动态移民近30万，占重庆库区移民的1/4，渝万铁路的建设将创造大量的就业和致富机会，为三峡移民的长远发展提供有力支撑。