低转速时,要求气门叠开角小;高转速时,希望有较大的叠开角。

发布网友发布时间：2024-05-10 20:19

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热心网友时间：2024-07-29 23:17

发动机气门重叠角，是指发动机进气门和排气门同时开启的时间段，用曲轴转角来衡量。这一设计主要是为了满足发动机在不同转速下的运行需求。实际上，每种发动机的气门重叠角大小都有所不同，且随着转速的变化，最佳的重叠角也会有所调整。
在低转速时，气门开闭的频率较低，开启时间较长。此时，进气效率相对较低，气流惯性也较小。如果重叠角过大，会导致部分新鲜空气随废气一起从排气门排出，从而降低充气效率。因此，在低转速时，需要保证气门叠开角较小，以减少新鲜空气的流失。
然而，在高速运转时，情况则截然不同。气门开闭频率加快，开启时间缩短，进气惯性也随之增大。这时，较大的气门重叠角能够确保新鲜空气不会随废气排出，从而提高充气效率，使进气更为充分。为了满足这种变化的需求，现代汽车发动机普遍采用了可变正时系统。通过调节配气正时，这一系统能够在低转速时保持较小的气门重叠角，防止新鲜空气流失；在高转速时则保证较大的重叠角，以实现更高效的进气。

低转速时,要求气门叠开角小;高转速时,希望有较大的叠开角 。

低转速时,要求气门叠开角小;高转速时,希望有较大的叠开角。