那些车展上的“小透明”,在中国市场还有机会吗?
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发布时间：2024-07-02 10:55
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时间：2024-10-05 06:40
时隔四年，2024北京国际车展于4月25日正式开幕。车展以“新时代 新汽车”为主题，参展品牌多达上百家。此外，车展上，全球首发车预计117款、*公司全球首发车型30款、概念车型41款，新能源车型更是多达278款。
与此同时，不论何时何地在展馆中，都能看到海外汽车从业者和海外媒体的身影。作为当今名副其实的全球第一大规模车展，2024北京国际车展，似乎有种万邦来朝的气场。
然而在这场近百位“玩家”参与的大型*车展上，表面的狂欢掩盖不了背后淘汰赛的残酷，反而将这场行业淘汰赛按下加速键。
万邦来朝中也有“小透明”
与四年前的北京车展不同，这次的北京车展可以说更两极分化：受用户追捧和打卡的自主品牌与被用户冷落的合资及外资品牌；流量不请自来的火爆展台与参展却无人问津的透明展台。
如果你去过现场，必然也有这样的深刻感受。比如在逛展时，比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞等自主品牌的展台流量流络绎不绝；行业新秀小米汽车成为整个车展上人流汇聚的中心点，小米汽车CEO雷军更成为车展上行走的“泼天”流量包。此外，还有爬上车顶“解答”媒体朋友疑问的周鸿祎……
尽管吸引媒体关注的不再是某某车企发布的劲爆新车，而是“周雷”又来到谁家展台，但不可否认的是，流量带来的关注度确实让部分品牌的展台和车型都更具人气了。
对比之下，展台有流量、有曝光总比没曝光好。比如这次不少参加北京车展的品牌，虽然出现在了观众的视野中，但仍然被忽视了。这里不止包括在中国市场表现平平的合资品牌，也包括自主品牌。
拿W1馆来说，W1馆的人流量基本分布在比亚迪展台和iCAR展台，而五菱、起亚、本田等品牌只有干羡慕的份。值得注意的是，本次车展本田、起亚等品牌还带了不少电动化车型。比如本田e:NP2极湃2发售、猎光e:NS2公布预售价；起亚带来的重磅电动化转型车型EV5。但这也没能让各自的展台呈现出人头攒动的画面。
还有一个典型例子是马自达。虽然本次车展，这家日系车品牌大张旗鼓地将深蓝SL03姊妹车——EZ-6搬上了舞台，意图表达马自达拥抱中国智能化浪潮，拥抱本土消费者的决心，但最终呈现的效果貌似适得其反。
原本凭借自身设计和小众技术勉强撑起一片市场的马自达，正式成为自主品牌的小跟班、除了好奇与调侃，在马自达的展台上，你很难再听到“马粉”们如同往日热血澎湃的声音。
更不用说，二线豪华品牌较多的展馆，“冷清”成了整个场馆的主旋律。虽然这样的场景，已经伴随中国消费者和中国媒体，走过了很多个国际大型车展。
有些品牌已被“谢绝入内”
相比还有精力、财力参展的车企品牌而言，这些未出现在北京车展和已经失去入场资格的品牌更让人唏嘘。同时，也让参与北京车展的一些品牌清晰地看见，在这场车企狂欢盛宴的背后藏着随时被行业淘汰出局的惨烈结局。
在本届车展中，一汽奔腾、东风雪铁龙、东风标致、斯巴鲁、斯柯达等品牌缺席本届北京车展。
而一汽奔腾的缺席更让人感到意外。但站在奔腾品牌的角度来分析，似乎也情有可原。奔腾2023年全年销售12.1万辆，其中燃油车为销量主力军。从目前来看，奔腾仅有两款新能源车型处于上市在售状态，2024年也没有推出具有十足看点和惊喜的新能源车。所以，对于没有新车要展示的奔腾来说确实也不用到场凑热闹。
此外，神龙汽车旗下的东风雪铁龙和东风标致也缺席了本届北京车展。而它们缺席的原因与法系车在中国市场表现不佳，销量节节败退有很大关系。
公开数据显示，2023年全年东风雪铁龙销量只达到2.8万辆，东风标致销量略高于东风雪铁龙，但全年也只售出4.5万辆。更严重的是目前来看，神龙汽车旗下的电动化产品成果均未上市。
或许对于东风雪铁龙和东风标致而言，与其选择耗费精力财力参展北京车展，不如将重心放在电动化转型方面，尽快推进电动化转型成果落地。
此外，斯巴鲁、斯柯达等品牌也缺席本届北京车展。至于原因，或许与缺乏新车型和电动化成果有关。毕竟，2024北京国际车展俨然成为各家车企展示最新电动智能化技术和产品的舞台，燃油车能从中博取到的关注度几乎微乎其微。
而已经退市或临近退市边缘的高合、威马、天际、爱驰等品牌连选择的权利都没有。
2024年2月18日，高合汽车宣布停工停产6个月。随后的一个月时间里，高合为了自救开始在直播间尝试带货，尽管对于高合而言这一举动如同杯水车薪，但也透露出高合拼命想“活”下去的渴望。
虽然高合正处于生死存亡的时刻而未能参与北京车展，但天天在高合官方直播间直播的工程项目总监杨悦卿却代表高合品牌来逛车展了。他们仿佛试图以这种微弱而不起眼的形式告诉外界，高合还会重整旗鼓。
而威马呢？恐怕很长一段时间也不存在重新登陆国际车展的可能了。
不少业内专业人士及各个车企大佬对未来汽车市场格局做出的预测大同小异，即未来将是竞争加剧，大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的时代。
而这一切，在北京车展上更展现得淋漓尽致。不想成为下一个高合、威马的车企品牌，必须更努力地奔跑才能避免中途被淘汰。
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